Audi MMI Plus Softwareversion / Softwarekomponenten im neuen A3 (8V)

Letztens habe ich durch Zufall die Chance gehabt bei einer Vorstellung des neuen Audi A3 (8V) anwesend zu sein.
Ich habe mich dann auch gleich mal in das Fahrzeug gesetzt und mir die Softwarestände der MMI Mainuit (5F) angeschaut und diese auch auf Bildern festgehalten.

Spannend finde ich dabei zwei Dinge:
1) die Betriebssystembasis ist immer noch QNX (efs-Filesysteme etc.)
2) es scheint mehrere Betriebssystemkerne zu geben

Die schlechte Bildqualität sei mir hoffentlich verziehen, ich hatte allerdings nur mein mittlerweile doch schon etwas abgegrabbeltes, altes Smartphone dabei.

Audi MMI 3GP HW41 / HW51 Unterschiede

Im April oder Mai diesen Jahres ist die Hardware des MMI 3GP von HW 41 auf HW 51 umgestellt worden.
Auf Teilenummern bezogen ist dies z.B. erkennbar in der Änderung 4H0 035 670 C -> 4H0 035 670 N

Ich hatte die Möglichkeit mir mal sowohl eine Hardware Version 41, als auch Version 51 näher anzuschauen und bin dabei insbesondere auf eine sehr grundlegende Änderung gestoßen.

Der GPS Chiphersteller wurde gewechselt, in dem Zuge gleich auf eine neuere Version upgedated und auch das Platinenlayout verbessert.
"Verbessert" deshalb, weil die Strecke zwischen GPS Stecker an der 5F Mainunit und dem GPS Frontend-Chip, welcher für den Signalempfang zuständig ist, deutlich verkürzt wurde.
Dies sollte sich positiv auf die Empfangsqualität auswirken.

Die Versionsnummer des Systemtreibers auf der Unit hat sich von 500 auf 60x geändert. Die GPS Versionsnummer kann man sich über das "grüne Menü" anzeigen lassen.

Zum Einsatz kam früher ein Atmel ATR-0621, bei den neuen Mainunits kommt ein u-blox UBX-G6000 zum Einsatz.
(siehe Bilder unten)
Kompatibel sind die beiden Chipsätze miteinander nur sehr bedingt. Jedenfalls kann man einen Treiber für den Atmel GPS Chip nicht ohne Anpassungen für den neuen u-blox Chipsatz verwenden.

Warum wurde dieser Wechsel vollzogen? Keine Ahnung. Ich kann halt nur mutmaßen, daß die "uralten" ATR-0621 Chips einfach so langsam nicht mehr verfügbar sind - wer weiß...

Audi A4/A6 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel SW umflashen

Ein Audi A4 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel funktioniert nicht in einem Audi A6 4F.
Nun hat ein Kollege von mir allerdings letztens mal ausprobiert einen Audi A4 FLA-Spiegel mittels Flash-Files auf der original Audi Flash-DVD (Teilenummer: 4H0906961S), auf einen Audi A6 4F Software-Stand zu flashen.

Was soll ich euch sagen? Anscheinend sind die Audi FLA Spiegel (erkennbar an der Kamera im Sockel) alle von der Hardware her untereinander kompatibel.
Jedenfalls hat es bei ihm mit dem umflashen einwandfrei funktioniert.

Der TT FLA Spiegel funktioniert im 4F sowieso "out of the box", hat allerdings die ovale Spiegelform, für mich wäre das wohl keine wirkliche Alternative... Geschmäcker sind aber bekanntlich sehr unterschiedlich.

Zum flashen bedarf es natürlich eines passenden Tools. (z.B. VAG CAN Professional)

Benutzerdefiniertes Update beim MMI 3G / 3GP / Plus

Ich habe euch ein paar Screenshots gemacht, um euch zu zeigen, wie ihr bei einem MMI 3G / 3GP / Plus ein benutzerdefiniertes Softwareupdate durchführen könnt und was dabei die Vorteile sind.

Schaut euch mal folgenden Screenshot an:

Wie ihr sehen könnt, ist das "Benutzerdefiniert" auswählbar und nicht, wie normalerweise, grau hinterlegt.
Gut, welchen Sinn hat das ganze aber, könnte man sich fagen...

Auf dem nächten Screenshot sehr ihr, wie ich von einer Softwarekomponente (dem MuIOC) einen Teil manuell für das Update ausgewählt habe.

Ich habe mir dieses Beispiel ausgesucht, weil normalerweise nicht nur die MuIOC Applikation alleine ausgewählt wird ;)

Ok, wie habe ich das gemacht?

Also, hr braucht auf jeden Fall Zugriff auf das "grüne Menü". (gerne auch Service Menü, Hidden Menü etc. genannt)
Wie ihr den Zugriff auf das grüne Menü, auch ohne VCDS, bekommt, habe ich euch hier schon beschrieben.

Danach dann mit <Setup>+<Return> auf dem Bedienfeld in das Menü gehen und auf den Unterordner "swdl".
Ihr seht dann einen Screen wie folgt:














Dort einfach das Kästchen "user defined mode" aktivieren und danach das Service-Menü verlassen. (z.B. einfach auf Media, Nav oder Radio am Bedienfeld drücken)

Beim nächsten MMI Software-Update könnt ihr nun "Benutzerdefiniert" auswählen und danach die MMI Komponenten einzeln an-/abwählen.

Wichtig! Diese Einstellung hält sich nur bis zum nächsten Unit-Reboot, danach müsst ihr die Einstellung des "user defined mode" bei Bedarf, wie oben beschrieben, jeweils erneut vornehmen.

Was sind eigentlich FuelTrims / OBD-II über Bluetooth aufs Smartphone

Ich möchte euch gerne noch einen Artikel, den GaryK auf Motor-Talk verfasst hat, nicht vorenthalten.
In diesem geht es a) darum, wie er OBD-II Daten auf sein Smartphone bekommen hat. (für einen, wie ich finde lächerlich kleinen Betrag von 40 EUR)

Weiter erklärt er in seinem Blog-Artikel, was denn eigentlich FuelTrims sind und welche Aussagekraft diese besitzen.
Jeder, in meinen Augen wirklich absolut jeder, der an modernen Fahrzeugen schraubt, sollte wissen was FuelTrims sind und wie diese Werte zu deuten sind.

Wieder mal ein wirklich toller Artikel von GaryK. Danke!
Hier aber nun, nachdem ich euch hoffentlich den Mund wässerig gemacht habe, der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/obd2-bluetooth-und-ein-smartphone-oder-was-sind-eigentlich-fuel-trims-t3293273.html

ACC/GRA bei Audi A6 (4F) mit langer Motor-Steuergerät Codierung aktivieren/deaktivieren

Ich habe heute einem Kollegen geholfen, an seinem Audi A6 (4F) den Tempomat (die Geschwindigkeits Regel Anlage - GRA) nachzurüsten.
Nicht das erste mal habe ich so eine Nachrüstung begleitet, bisher allerdings immer an Fahrzeugen, welche noch eine "kurze" Codierung im Motor-Steuergerät besitzen.
Bei kurzen Codierungen läuft die Aktivierung/Deaktivierung der GRA (sowie ACC auch) über Logincodes, welche in VCDS auch dokumentiert sind.

Also habe ich heute dann zuerst auch versucht die GRA über den besagten Login-Code zu aktivieren - no chance.
Es gab immer einen "Funktion wird nicht unterstützt" oder einen Loginfehler als Antwort.

Da mir dann aufgefallen ist, daß das Motor-Steuergerät des Kollegen eine "lange Codierung" - also eine Codierung mit deutlich mehr Stellen und in hexadezimaler Form - besitzt, kam mir die Idee, dass die GRA Aktivierung dann ja möglicherweise in einem der Codierungsbits versteckt ist.
Da ich gleich mit den beiden Bytes, welche einen Wert "00" besaßen angefangen habe, bin ich recht schnell fündig geworden.

Das vorletzte Byte ist wie folgt codiert:
Bit 0 gesetzt - GRA aktiviert
Bit 1 gesetzt - ACC aktiviert
Kein Bit - so wie bei meinem Kollegen - ist gesetzt, wenn weder eine GRA, noch ein ACC verbaut ist.

Ich habe mich dann mal auf die Suche begeben, bei welchen Fahrzeugen denn die Codierung wohl noch so gelöst ist und bin dann zu folgender Aufstellung gekommen:

Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia (1Z) / VW Golf (1K)
Audi A4 Limousine (8EC) / VW Passat (3C)
Audi A6 Limousine (4F2) / Audi A6 Avant (4F5)
Audi A4 Avant (8ED)
Audi TT Coupé (8J)
Audi A5 Coupé (8T)
Audi A4 Cabriolet (8H) / VW Eos (1F7)
VW Tiguan (5N)

MMI Plus (neuer Audi A3) Engineering Menü aufrufen

Nachdem ich heute auf einer Vorstellung des neuen Audi A3 war, habe ich mich gleich dran gemacht herauszufinden, wie man denn bei diesem in das Engineering Menü kommt.
Eine Setup-Taste gibt es nicht mehr...

Damit ihr euch nicht auch die Mühe machen braucht, alle Tastenkombinationen auszuprobieren:
BACK-Taste + Taste links oberhalb des Drehknopfes (unterhalb von TEL)
Beide natürlich dann einen Moment gleichzeitig gedrückt halten.
... und schon klappt es auch mit dem Engineering Menü ;)