Audi V6 Diesel 2.7 / 3.0 Reparatursatz Saugrohrklappenansteuerung

Es gibt für die Audi Diesel V6 2.7 und 3.0 Antriebsaggregate mit Saugrohrklappen-Ansteuerungsproblemen endlich eine kostengünstige Lösung vom Hersteller.
In der Vergangenheit musste durch die Vertragswerkstätten immer gleich die ganze Saugrohrklappeneinheit getauscht werden, was ganz empfindliche Kosten im vierstelligen EUR Bereich nach sich gezogen hat. (jedenfalls ohne positiven Kulanzantrag)
(man muss sich vor Augen halten, dass es bei den eigentlichen Verursachern um Teile im Cent-Bereich handelt)

Bemerkbar macht sich das Problem durch Fehlereinträge wie: "Saugrohrklappe X für Luftstromsteuerung: unterer / oberer Anschlag nicht erreicht!"

Eigentlich ist diese Info ja schon durch die meisten Foren gegangen, da aber auf Ebay anscheinend immer noch findige Verkäufer genügend willige Abnehmer (zu überhöhten Kursen) finden, habe ich mich entschlossen die Info hier auch noch einmal zu verteilen.

Aber nicht nur im Falle von windigen findigen Ebay Anbietern lohnt es sich meiner Meinung nach diese Info zu verteilen, da ja möglicherweise die ein oder andere Vertragswerkstatt die Info auch noch nicht erhalten hat / noch nicht an alle ihre Mitarbeiter durchgereicht hat.

Bestellbar ist das ganze über den normalen Teilevertrieb unter der Teilenummer "059 198 212" zu einem Preis von 11,- EUR pro Satz.
Es werden bei einem V6 zwei Sätze benötigt, jedenfalls um gleich beide Seiten zu erneuern. (was ich persönlich empfehlen würde, da kein großer zusätzlicher Arbeitsaufwand)

Leider habe ich aktuell keine Sicht darauf, in welchen Modellen nun genau Motoren mit diesen Teilen verbaut worden sind - tut mir Leid.

Katalysator instandsetzen statt Neu-/Gebrauchtteil

Alte Fahrzeuge verhalten sich ja leider nicht wie alter Wein.
Früher oder später wird meist ein neuer Katalysator fällt - wenigstens bei den Benzinern.

Ich persönlich finde es teilweise schon eine ziemliche Frechheit, wieviel Geld für eben diese Katalysatoren - selbst im Austausch - seitens der Fahrzeughersteller aufgerufen wird.
Von daher hatte ich mich schon vor Jahren auf die Suche nach einer Instandsetzungsmöglichkeit begeben.

Hier bin ich fündig geworden und habe bisher persönlich nur gute Erfahrungen gemacht:
http://www.motepa.de/katalysator.html
Die Kollegen von Motepa öffnen den alten Katalysator und befüllen diesen neu.
Alle bisherigen Kontakte liefen immer extrem freundlich, kompetent und hilfsbereit ab und bisher hat noch kein neu befüllter Katalysator seinen Dienst versagt.

Insofern bin ich der Meinung, dass es nicht immer gleich ein neuer Kat sein muss.
Im Gegensatz zu einem gebraucht gekauften Teil, weiss man wenigstens, was man hat und kauft nicht die Katze im Sack.

Audi ECU Informationen (www.audi-portal.com)

Hier noch eine Seite, die ich gerne mit euch teilen möchte:
http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu.html

Man findet dort so einige Informationen zu Codierungen / Anpassungskanäle/ Messwertblöcken / Pinbelegungen etc. von diversen Audi-Modellen, sowie den diversen jeweils verbauten Steuergeräten.

Anschauen lohnt sich in meinen Augen jedenfalls.

Energiemanagement in modernen Fahrzeugen

Irgendwann bin ich einmal über ein sehr Interessantes Dokument gestolpert, welches sich mit dem Energiemanagement in modernen KFZ extrem detailiert auseinandersetzt.
Gerade, wenn man nicht aus einer elektrotechnischen Berufsgruppe kommt, stellen sich ja doch immer mal wieder Fragen nach der Funktionsweise eines Batteriemanagers und so weiter.

Also, ich halte es jedenfalls für sehr lesenswert und möchte den Link dorthin daher gerne mit euch teilen:
http://opus.kobv.de/tuberlin/volltexte/2006/1383/pdf/fabis_radomir.pdf

Audi A6 (4F) leere Batterie (und damit Probleme in das Fahrzeug zu kommen)

Eine leere Batterie. Kein Problem - so denkt man jedenfalls.
Ok, jedenfalls bei einem Audi A6 4F anscheinend doch nicht so einfach.
Warum fragt man sich?
Man schnappe sich eine Starthilfebatterie und gehe zum Fahrzeug, um frohen Mutes einfach das Fahrzeug mittels Schlüssel über das Fahrertürschloss zu öffnen.
Gesagt, getan, nur leider lässt sich das Fahrzeug über das mechanische Fahrertürschloss nicht öffnen - langes Gesicht.
Oh, da war doch noch was mit SAFE Schaltung... das ist aber ziemlich übel, lautes Gefluche.

Kann nicht sein, fragt ihr?
Ha! Da habt ihr aber nicht mit dem Hersteller / den Designern der 4F Sicherheitssysteme gerechnet!
Aus einer letztens gemachten Erfahrung kann ich euch berichten, dass ihr einen 4F, welcher beim Abstellen ordnungsgemäß verriegelt wurde (und eine DWA - DiebstahlWarnAnlage besitzt), nach Verlust der Batteriespannung (unter einem bestimmten Wert), nicht mehr mechanisch entriegelt bekommt.

Ok, rufe ich mal eine Audi Vertragswerkstatt an - mögt ihr denken...
Ho ho... eine Vertragswerkstatt schickt doch keinen Mitarbeiter raus in eine Tiefgarage. Wie kann man auch nur auf so eine abwegige Idee kommen? ;)
O-Ton: "Wir arbeiten nur auf unserem Gelände. Lassen sie das Fahrzeug bitte zuerst zu uns schleppen" (natürlich auf Kundenkosten)

Ok, rufe ich den ADAC - mögt ihr denken...
Leider auch ein Fehlschlag.
Auch ein Anruf des angereisten ADAC "Spezialisten" brachte nur Versuche, die der 4F Fahrer auch schon durchgeführt hatte und einen Anruf bei der ADAC Technikhotline.
Leider keine Lösung. Scheibe einschlagen als einziger Lösungsvorschlag.
(Hättet ihr euch mehr für eure teuren, jahrelang bezahlten ADAC Gebühren erwartet? Also, ich schon...)
In diesem konkreten Fall sprechen wir über Dämmglasscheiben, welche mal locker 248 EUR für die Seitenscheiben betragen und 282 EUR (kein Dämmglas) für die Heckscheibe...

Audi Hotline anrufen, dort wird ihnen geholfen - mögt ihr denken...
Also, die Audi Hotline ist auf jeden Fall nett und sehr hilfsbereit.
Leider wird dort auch nur an die jeweiligen Werkstätten verwiesen. Das Ergebnis kennen wir bereits...

Ok, frage ich Carfreak um Rat... (der leider immer viel zu sehr beschäftigt ist, um auf Emails zu antworten)
Ich habe mir also den Stromlaufplan einmal angesehen.
Klemme 30 führt sowohl direkt zum Anlasser, als auch direkt zum Generator (LiMa).
Aha. Schwant euch etwas?
Ja, Wagen vorne auf einer Seite hochbocken, die Motorverkleidung unten demontiern (eine Sache von Minuten) und danach direkt am Generator Strom anklemmen.
Dort liegt an der großen Mutter, welche mit einer Abdeckkappe versehen ist,  Klemme 30 (Dauerplus) an.
In diesem konkreten Fall ließen sich dort noch 2.98V messen.
Strom angeklemmt (Mutter / großes Metallteil am Motor als Masse) und schon ließ sich die Zentralverriegelung wieder entriegeln. (und darauffolgend auch die Motorhaube öffnen)
Danach dann ausreichend Strom an die passenden Klemmen im Motorraum und schon ließ sich besagter 4F auch wieder starten :)

Tja, was lernt man daraus?
Ein stabiler Wagenheber und ein Schlitzschraubendreher überfordert den ADAC bereits. (welcher aber wenigstens den Weg zu dem Fahrzeug findet)
Audi und deren Vertragswerkstätten überfordert bereits die Kundennähe (sorry) deutlich.
Sowohl ADAC Hotline, als auch Audi Hotline überfordert die Frage nach möglichen Optionen. (obwohl in Vertragswerkstätten die Problemstellung durchaus beknannst ist - dies konnte über befreundetet Kontakte einwandfrei verifiziert werden)

Ich dachte ich schreibe über diese Erfahrung mal einen Blogeintrag, da die Lösung ja vielleicht mal jemanden helfen kann, der ansonsten tief in die Tasche greifen müsste.

Fazit:Weder Audi noch ADAC haben sich in meinen Augen mit Ruhm bekleckert.

Vorderradaufhängung Quatto Demontage / Montage Video

Hier mal eine gute Videoanleitung, welche die Demontage und anschließende Montage der gesamten Vorderradaufhängung bei Audi (Quattro) zeigt.

Also, wenn man plant irgendwelche Teile an der Vorderachsaufhängung selber instandzusetzen, dann sollte man sich diese Video auf jeden Fall vorher gut anschauen.
Wirklich einfach ist die Arbeit nicht.
Ich kann aus meiner persönlichen Erfahrung auch nur sagen, dass die alten Teile in der Realität nicht so leichtgängig sind, wie es im Video den Anschein erweckt.
Man sollte auf jeden Fall passendes Spezielwerkzeug zur Hand haben, um im Notfall weiter zu kommen.

Für Anfänger sind diese Arbeiten in meinen Augen nicht zu empfehlen.
(insbesondere, da es sich um sicherheitsrelevante Teile handelt und bei einem Fehler ein wirklich böser Schaden - für einen selber und für andere - entstehen kann!)
Ich übernehme daher natürlich keinerlei Haftung oder Garantie, wenn nach eurer Schraubaktion was passieren sollte...