Freitag, 31. August 2012

Audi MMI Plus Softwareversion / Softwarekomponenten im neuen A3 (8V)

Letztens habe ich durch Zufall die Chance gehabt bei einer Vorstellung des neuen Audi A3 (8V) anwesend zu sein.
Ich habe mich dann auch gleich mal in das Fahrzeug gesetzt und mir die Softwarestände der MMI Mainuit (5F) angeschaut und diese auch auf Bildern festgehalten.

Spannend finde ich dabei zwei Dinge:
1) die Betriebssystembasis ist immer noch QNX (efs-Filesysteme etc.)
2) es scheint mehrere Betriebssystemkerne zu geben

Die schlechte Bildqualität sei mir hoffentlich verziehen, ich hatte allerdings nur mein mittlerweile doch schon etwas abgegrabbeltes, altes Smartphone dabei.















Audi MMI 3GP HW41 / HW51 Unterschiede

Im April oder Mai diesen Jahres ist die Hardware des MMI 3GP von HW 41 auf HW 51 umgestellt worden.
Auf Teilenummern bezogen ist dies z.B. erkennbar in der Änderung 4H0 035 670 C -> 4H0 035 670 N

Ich hatte die Möglichkeit mir mal sowohl eine Hardware Version 41, als auch Version 51 näher anzuschauen und bin dabei insbesondere auf eine sehr grundlegende Änderung gestoßen.

Der GPS Chiphersteller wurde gewechselt, in dem Zuge gleich auf eine neuere Version upgedated und auch das Platinenlayout verbessert.
"Verbessert" deshalb, weil die Strecke zwischen GPS Stecker an der 5F Mainunit und dem GPS Frontend-Chip, welcher für den Signalempfang zuständig ist, deutlich verkürzt wurde.
Dies sollte sich positiv auf die Empfangsqualität auswirken.

Die Versionsnummer des Systemtreibers auf der Unit hat sich von 500 auf 60x geändert. Die GPS Versionsnummer kann man sich über das "grüne Menü" anzeigen lassen.

Zum Einsatz kam früher ein Atmel ATR-0621, bei den neuen Mainunits kommt ein u-blox UBX-G6000 zum Einsatz.
(siehe Bilder unten)
Kompatibel sind die beiden Chipsätze miteinander nur sehr bedingt. Jedenfalls kann man einen Treiber für den Atmel GPS Chip nicht ohne Anpassungen für den neuen u-blox Chipsatz verwenden.

Warum wurde dieser Wechsel vollzogen? Keine Ahnung. Ich kann halt nur mutmaßen, daß die "uralten" ATR-0621 Chips einfach so langsam nicht mehr verfügbar sind - wer weiß...



Audi A4/A6 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel SW umflashen

Ein Audi A4 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel funktioniert nicht in einem Audi A6 4F.
Nun hat ein Kollege von mir allerdings letztens mal ausprobiert einen Audi A4 FLA-Spiegel mittels Flash-Files auf der original Audi Flash-DVD (Teilenummer: 4H0906961S), auf einen Audi A6 4F Software-Stand zu flashen.

Was soll ich euch sagen? Anscheinend sind die Audi FLA Spiegel (erkennbar an der Kamera im Sockel) alle von der Hardware her untereinander kompatibel.
Jedenfalls hat es bei ihm mit dem umflashen einwandfrei funktioniert.

Der TT FLA Spiegel funktioniert im 4F sowieso "out of the box", hat allerdings die ovale Spiegelform, für mich wäre das wohl keine wirkliche Alternative... Geschmäcker sind aber bekanntlich sehr unterschiedlich.

Zum flashen bedarf es natürlich eines passenden Tools. (z.B. VAG CAN Professional)

Donnerstag, 30. August 2012

Benutzerdefiniertes Update beim MMI 3G / 3GP / Plus

Ich habe euch ein paar Screenshots gemacht, um euch zu zeigen, wie ihr bei einem MMI 3G / 3GP / Plus ein benutzerdefiniertes Softwareupdate durchführen könnt und was dabei die Vorteile sind.

Schaut euch mal folgenden Screenshot an:














Wie ihr sehen könnt, ist das "Benutzerdefiniert" auswählbar und nicht, wie normalerweise, grau hinterlegt.
Gut, welchen Sinn hat das ganze aber, könnte man sich fagen...

Auf dem nächten Screenshot sehr ihr, wie ich von einer Softwarekomponente (dem MuIOC) einen Teil manuell für das Update ausgewählt habe.
Ich habe mir dieses Beispiel ausgesucht, weil normalerweise nicht nur die MuIOC Applikation alleine ausgewählt wird ;)















Ok, wie habe ich das gemacht?

Also, hr braucht auf jeden Fall Zugriff auf das "grüne Menü". (gerne auch Service Menü, Hidden Menü etc. genannt)
Wie ihr den Zugriff auf das grüne Menü, auch ohne VCDS, bekommt, habe ich euch hier schon beschrieben.

Danach dann mit <Setup>+<Return> auf dem Bedienfeld in das Menü gehen und auf den Unterordner "swdl".
Ihr seht dann einen Screen wie folgt:














Dort einfach das Kästchen "user defined mode" aktivieren und danach das Service-Menü verlassen. (z.B. einfach auf Media, Nav oder Radio am Bedienfeld drücken)

Beim nächsten MMI Software-Update könnt ihr nun "Benutzerdefiniert" auswählen und danach die MMI Komponenten einzeln an-/abwählen.

Wichtig! Diese Einstellung hält sich nur bis zum nächsten Unit-Reboot, danach müsst ihr die Einstellung des "user defined mode" bei Bedarf, wie oben beschrieben, jeweils erneut vornehmen.

Dienstag, 28. August 2012

Was sind eigentlich FuelTrims / OBD-II über Bluetooth aufs Smartphone

Ich möchte euch gerne noch einen Artikel, den GaryK auf Motor-Talk verfasst hat, nicht vorenthalten.
In diesem geht es a) darum, wie er OBD-II Daten auf sein Smartphone bekommen hat. (für einen, wie ich finde lächerlich kleinen Betrag von 40 EUR)

Weiter erklärt er in seinem Blog-Artikel, was denn eigentlich FuelTrims sind und welche Aussagekraft diese besitzen.
Jeder, in meinen Augen wirklich absolut jeder, der an modernen Fahrzeugen schraubt, sollte wissen was FuelTrims sind und wie diese Werte zu deuten sind.

Wieder mal ein wirklich toller Artikel von GaryK. Danke!
Hier aber nun, nachdem ich euch hoffentlich den Mund wässerig gemacht habe, der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/obd2-bluetooth-und-ein-smartphone-oder-was-sind-eigentlich-fuel-trims-t3293273.html

Sonntag, 26. August 2012

ACC/GRA bei Audi A6 (4F) mit langer Motor-Steuergerät Codierung aktivieren/deaktivieren

Ich habe heute einem Kollegen geholfen, an seinem Audi A6 (4F) den Tempomat (die Geschwindigkeits Regel Anlage - GRA) nachzurüsten.
Nicht das erste mal habe ich so eine Nachrüstung begleitet, bisher allerdings immer an Fahrzeugen, welche noch eine "kurze" Codierung im Motor-Steuergerät besitzen.
Bei kurzen Codierungen läuft die Aktivierung/Deaktivierung der GRA (sowie ACC auch) über Logincodes, welche in VCDS auch dokumentiert sind.

Also habe ich heute dann zuerst auch versucht die GRA über den besagten Login-Code zu aktivieren - no chance.
Es gab immer einen "Funktion wird nicht unterstützt" oder einen Loginfehler als Antwort.

Da mir dann aufgefallen ist, daß das Motor-Steuergerät des Kollegen eine "lange Codierung" - also eine Codierung mit deutlich mehr Stellen und in hexadezimaler Form - besitzt, kam mir die Idee, dass die GRA Aktivierung dann ja möglicherweise in einem der Codierungsbits versteckt ist.
Da ich gleich mit den beiden Bytes, welche einen Wert "00" besaßen angefangen habe, bin ich recht schnell fündig geworden.

Das vorletzte Byte ist wie folgt codiert:
Bit 0 gesetzt - GRA aktiviert
Bit 1 gesetzt - ACC aktiviert
Kein Bit - so wie bei meinem Kollegen - ist gesetzt, wenn weder eine GRA, noch ein ACC verbaut ist.

Ich habe mich dann mal auf die Suche begeben, bei welchen Fahrzeugen denn die Codierung wohl noch so gelöst ist und bin dann zu folgender Aufstellung gekommen:

Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia (1Z) / VW Golf (1K)
Audi A4 Limousine (8EC) / VW Passat (3C)
Audi A6 Limousine (4F2) / Audi A6 Avant (4F5)
Audi A4 Avant (8ED)
Audi TT Coupé (8J)
Audi A5 Coupé (8T)
Audi A4 Cabriolet (8H) / VW Eos (1F7)
VW Tiguan (5N)





















MMI Plus (neuer Audi A3) Engineering Menü aufrufen

Nachdem ich heute auf einer Vorstellung des neuen Audi A3 war, habe ich mich gleich dran gemacht herauszufinden, wie man denn bei diesem in das Engineering Menü kommt.
Eine Setup-Taste gibt es nicht mehr...


Damit ihr euch nicht auch die Mühe machen braucht, alle Tastenkombinationen auszuprobieren:
BACK-Taste + Taste links oberhalb des Drehknopfes (unterhalb von TEL)
Beide natürlich dann einen Moment gleichzeitig gedrückt halten.
... und schon klappt es auch mit dem Engineering Menü ;)

Samstag, 25. August 2012

Verbrennt LPG (Autogas) wirklich heißer?

GaryK hat in seinem Blog auf Motor-Talk mal eine sehr interessante und, wie ich finde, technisch wirklich sehr fundierte Abhandlung über das Thema "vebrennt Gas wirklich heißer" verfasst, welche ich euch auf keinen Fall vorenthalten möchte.

Ich finde das Ergebnis wirklich sehr interessant.
Fakt ist, achtet man darauf, dass es in keinem Lastzustand zu einem Motormagerlauf kommen kann, stellt die Verbrennung von LPG (Autogas) für den Motor - jedenfalls von der Verbrennungstemperatur - kein Problem dar.

Sicherlich fahren allerdings viel zu viele umgerüstete Fahrzeuge rum, bei denen die zuverlässige Verhinderung eines Magerlaufes nicht sichergestellt ist.
Ich hatte in der letzten Zeit erst Kontakt zu zwei Fahrern, welche beide einen Motorschaden erlitten haben.
Nachdem ich mir dann interessehalber angeschaut habe, wie deren Gasanlage reingezimmer worden ist und wie sich die Fuel-Trims verhalten, haben mich die Motorschäden dann allerdings nicht mehr sonderlich überrascht :(
Bei beiden hatten die Auslassventile unter den extremen Temperaturen eines dauerhaften Magerlaufs im hohen Lastbereich gelitten.

Hier jetzt aber erst einmal die Links zu den beiden Teilen der wirklich exzellenten Betrachtung von GaryK:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html

LPG (Autogas) Umbau / Nachrüst no-go chart

Kennt ihr eigentlich schon den Gasumrüstungen no-go chart auf Motor-Talk?
Also, ich finde es auf jeden Fall immer spannend, was sich Gasumrüster so einfallen lassen, um ein Fahrzeug zu sabotieren.

Leider findet man wohl nirgendwo so viel "Pfusch am Bau", wie bei LPG Fahrzeugumrüstungen.
Am Ende braucht man sich dann auch nicht zu wundern, dass es häufig heißt: "LPG schädigt das Fahrzeug", dabei hätte man durch eine fachgerechte Umrüstung sicherlich viele Schäden vermeiden können.

Manche Lösung gefährdet sogar ganz extrem das Leben der Insassen - insbesondere im Falle eines Unfalls.
Spätestens an dieser Stelle hört für mich der Spaß auf!

Aber nun schaut einfach selber mal, wie "creativ" die Umrüster teilweise so vorgehen:
http://www.motor-talk.de/forum/no-go-chart-t2355132.html

Freitag, 24. August 2012

Übersicht Audi MMI 3G / 3GP / MMI Plus Software-Versionen

Ich habe euch mal meinen aktuellen Infostand bzgl. Teilenummern von MMI 3G / 3GP Software-DVDs
zusammengestellt.

Sobald ich neue Infos habe, werde ich euch diese natürlich nicht vorenthalten.
Über die Teilenummer solltet ihr mit ein bisschen Glück für wirklich kleines Geld die jeweiligen Datenträger direkt über
den nächsten Vertragshändler (Teilevertrieb) beziehen können.

3G Mainunit (5F) Updates

8R0906961J  - K22
8R0906961R  - K0114 NAR (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0116 SVM:3GHUS114
8R0906961T  - K31 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0143 SVM:3GHEU031
8R0906961AA - K31 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0144 SVM:3GBEU031
8R0906961AF - K54
8R0906961AJ - K72 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SVM:3GHEU072
8R0906961AS - K206 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0174 SVM:3GHEU206
(die K206 setzt K31 oder höher voraus!)
8R0906961BB - K0574 KR (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0574 SVM:3GHKR574
8R0906961BD - K206 EU MMI 3G Basic (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0175 SVM:3GBEU206
8R0906961BN - K_0377 CN (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0100 SVM:3GHCN377
8R0906961BP - K_0275 JP (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0272 SVM:3GHJP275
8R0906961CC - K_0253 EU (A4,A5,Q5,A6,A8,Q7) SVM:3GHEU253
(die K_0253 setzt K206 voraus!)
8R0906961CF - ändert sich in 8R0906961CP
8R0906961CP - K_0133 US (A4,A5,Q5,A6,Q7) SVM:3GHUS133
8R0906961DF - K_0257 EU (A4,A5,Q5,A6,Q7) SVM:3GHEU257
8R0906961AB - Display Update SVM:3GHDISPLAY
(in K206, K0574, K_0377 und K_0275 schon enthalten)
8R0906961AL - DAB+ Update SVM:3GRU0098
(in K206, K0574, K_0377 und K_0275 schon enthalten)

3GP Mainunit (5F) Updates

8R0906961M  - K_066 EU (A6/A8/A7) SVM:3GPEU066
8R0906961AK - DAB+ Update (in den 517er/518er enthalten)
8R0906961AM - K_485 EU (A6/A8/A7) SVM:3GPEUK485
8R0906961AN - K_364 CN (A6/A8/A7)
8R0906961AP - K_264 JP (A6/A8/A7)
8R0906961BK - K_0517 EU (A4/A5/Q5 hybrid/Q7) SW0482 SVM:3GPEU517
8R0906961BL - K_0517 EU (A1) SW0483 SVM:3GPEU517A1
8R0906961BM - K_0518 EU (Q3/A6/A8/A7) SW0484 SVM:3GPEU518
8R0906961BT - K_0612 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU612
8R0906961CA - K_0612 EU (A4,A5,Q5,Q7) SVM:3GPEU612AU3G
8R0906961CB - K_0612 EU (A1) SVM:3GPEU612A1
8R0906961CD - K_0614 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU614
8R0906961CE - K_0614 EU (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPEU614AU3G
8R0906961CH - K_0284 JP (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPJP284
8R0906961CJ - K_0284 JP (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPJP283AU3G
8R0906961CK - K_0284 JP (A1) SVM:3GPJP284A1
8R0906961CL - K_0715 US (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPUS715
8R0906961CM - K_0715 US (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPUS715AU3G
8R0906961CN - K_0715 US (A1) SVM:3GPUS715A1
8R0906961CQ - K_0584 KR (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPKR584AU3G
8R0906961CR - K_0584 KR (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPKR584
8R0906961CS - K_0384 TW (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPTW384
8R0906961CT - K_0384 TW (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPTW384AU3G
8R0906961DA - K_0384 KR (A1) SVM:3GPTW384A1
8R0906961DB - K_0384 CN (A1) SVM:3GPCN384A1
8R0906961DD - K_0384 CN (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPCN384
8R0906961DC - K_0384 CN (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPCN384AU3G
8R0906961DG - K_0770 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU770
8R0906961DH - K_0767 EU (A4/A5/Q5/Q7)

3G Basic

8R0906961CG - K_0256 EU (A4/A5/Q5/A6/Q7) SVM:3GBEU256
8R0906961DE - K_0250 US (A6/Q7) SVM:3GBUS250

Radio Plus

8R0906961Q - K_0029 EU (A6 (4F),Q7) SW0109 SVM:3GREU029
8R0906961S - K_0114 NAR (A6 (4F),Q7) SW0117 SVM:3GRUS114

Radio

8R0906961Q - K0029 EU (A6 (4F),Q7) SW0104 SVM:3GREU029

MMI 3G Software-Update Wichtig! Reihenfolge bei älterer Version beachten!

Äußerst wichtig ist es, bei einem Software-Update einer Audi MMI 3G Systems mit einem SW-Stand kleiner als Version 0031 zuerst die K_0031 Software eingespielt wird.
Es kommt ansonsten gerne zu verlorenen Navi-Freischaltungen. Soll heißen, dass im Anschluß an das Update die Kartenmaterialfreischaltung nicht mehr vorhanden ist und man das Navi nicht mehr verwenden kann.

Also, immer zuerst auf K_0031 und dann auf die aktuelle K_0206 updaten.
Die K_0206 hat eine Warnfunktion eingebaut und verweigert ein direktes Update von einer zu alten Version.
Diese gab es bei der K_0072 z.B. noch nicht, so dass ein Update auf K_0072 sehr tödlich war.

Teilenummern für die Update-DVDs MMI 3G High:
8R0906961T  - K31 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0143 SVM:3GHEU031
8R0906961AS - K206 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0174 SVM:3GHEU206

3G Basic:
8R0906961AA - K31 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0144 SVM:3GBEU031
8R0906961BD - K206 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0175 SVM:3GBEU206

Mittwoch, 22. August 2012

Audi MMI 3GP / MMI Plus automatisch Albumcover einbetten bzw. MP3-Tags füllen

Nachdem ja das Audi MMI 3GP einen Albumbrowser besitzt, wollte ich natürlich gerne auch meine älteren MP3-Alben bzw. CDs, welche ich in MP3s wandel, mit den passenden Covern aufpeppen.

Bei der Suche nach einer guten Software, welche mir von selber gewandelten CDs auch gleich quasi vollautomatisch die MP3-Tags (Titelinformationen) setzt, sowie die gewünschten CD Cover in die MP3-Files einfügt, bin ich auf MP3tag gestoßen.
Ok, leider nur für Windows verfügbar, ihr könnt sonst ja in den Kommentaren mal Tips für andere Rechner-Plattformen schreiben. (MacOS, Linux)

Hier aber erst einmal der Link zu der, wie ich finde, wirklich ganz hervorragenden Software, welche die Informationsanreicherung quasi von alleine erledigt:
http://www.mp3tag.de/index.html

MMI 3G / 3GP bei Software-Update Service Menü automatisch aktivieren - ohne VCDS

Findet ihr es eigentlich auch so nervig, dass bei einem MMI 3G / 3GP Software-Update immer gleichzeitig auch die Service-Menü (Engineering Menu / Hidden Menü / grünes Menü) Aktivierung wieder rausgeworfen wird?

Also, mich hat das auf jeden Fall ziemlich angenervt und von daher habe ich mir die Sache mal etwas genauer angesehen und natürlich (*hüstel*) eine Lösung gefunden :)

Sucht mal in den jeweiligen Update-Verzeichnissen nach einem File "sqlite.xml".
Dieses befindet sich immer im Verzeichnis "tools" der jeweiligen Mainunit.
Da die Mainunits unterschiedlich heissen, solltet ihr am besten nach dem File suchen.

Wenn ihr dieses "sqlite.xml" in einem Texteditor öffnet, dann findet ihr folgendes:
               <int_row status="invalid">
        <!-- Engineering Menu Activation-->
                    <key>4100</key>
                    <value>0</value>
                <namespace>4</namespace>
                </int_row>

Wie man unschwer erkennen kann, wird dort ein Key "4100" in einer sqlite-Datenbank (im Namespace 4) auf 0 (<value>) gesetzt.

Ändert man den Eintrag wie folgt, wird das Service Menü automatisch bei der nächsten Mainuit Software-Einspielung aktiviert. (oder halt nicht deaktiviert, wenn es vorher schon aktiviert war ;))
               <int_row status="invalid">
        <!-- Engineering Menu Activation-->
                    <key>4100</key>
                    <value>1</value>
                <namespace>4</namespace>
                </int_row>

Insbesondere für nicht-VCDS Besitzer wird es somit möglich die MMI Software upzudaten, ohne dann danach erst wieder jemanden mit VCDS zu konsultieren, welcher einem das grüne Menü wieder freischaltet.

Achja, Checksummen brauchen keine angepasst zu werden, da dieses sqlite.xml nicht durch irgendwelche Checksummen gesichert ist.
Also einfach editieren und Mainunit Software neu einspielen - fertig.
Wie ich finde eine super Sache...

Montag, 20. August 2012

Audi A6 (4F) im Sommer vereiste Windschutzscheibe

Tja, der Sommer schlägt momentan ja gnadenlos zu.
Da ist mir doch wieder engefallen, wie es früher mit der Klimaanlage und einer stets punktuell vereisten Windschutzscheibe im Hochsommer war.

Also, mir ist es echt ein Rätsel, wie so etwas bei den Fahrtests im Vorfeld der Markteinführung des Modells, wie eine vereisende Windschutzscheibe nicht auffallen konnte.
In meinen Augen würde es mehrere Ansatzpunkte geben, um den Klimaalgorithmus an dieser Stelle sinnvoller zu gestalten.
Beispiele:
- Bestimmung der Temperaturdifferenzen (außen/gwünscht innen) und bei großer Differenz einfach die Windschutzscheibe weniger stark befeuern
- Ein Luftfeuchtesensor außen, welcher dann in Verbindung mit der Windschutzscheibe und deren Beschaffenheit als Parameter auch eine Drosselung der Kaltluftzufuhr auf die Windschutzscheibe drosselt

Na, wie dem auch sei.
Es gibt glücklicherweise ein Lösung, welche ich nun schon mehrere Sommer einsetze :)
Leider bedarf es dafür wieder einmal eines geeigneten Tools (VCDS & Co.)

Per Diagnose auf das Klimasteuergerät zugreifen, Anpassungskanal 41 auf den Wert "1" setzen - fertig. (Standard ist "0")
Die "1" bewirkt, dass die Luftzufuhr zur Windschutzscheibe gedrosselt wird.

Samstag, 18. August 2012

Blackbox im Fahrzeug (Auto / KFZ / LKW) - inklusive Video-Umfeldüberwachung

Tja, ein alter CarFreak-Traum...
Warum bitte gibt es eigentlich noch nicht die Blackbox fürs Auto?
Nein, mal im Ernst...
Wie einfach wäre es denn eigentlich, wenn man wirklich "belastbares" Material im (zeitgemäßen) Videoformat vorliegen hätte, welches die letzten paar Sekunden vor einem Autounfall klar belegen könnten?
Stellt euch mal vor, es wäre möglich nachzuweisen, wer denn eurem Fahrzeug den dicken Kratzer auf der Tür oder dem Kotflügel verpasst hätte?

Also, mir wäre das jedenfalls deutlich mehr wert als ein Fernlichtassisten.

Stellt sich mir nur die Frage, warum so etwas im Zeitalter der Rundumeinparkhilfe noch nicht im "modernen" Fahrzeug mit zur buchbaren Sonderausstattung gehört.
Rundumkameras wo man hinsieht, wie aufwändig wäre es da bitteschön, eine Aufzeichnung über einen definierten Zeitraum hinzuzufügen?

Ja... so etwas wünsche ich mir seit Jahrzehnten. Mal schauen, ob ich die technische Realisierung wirklich noch erleben werde...

Was meint ihr? Welche Use-Cases schweben euch so vor?
(vielleicht baut dann ja mal wirklich jemand so ein System und bringt es wirklich zur Serienreife)
Kommt, die Kommentarfunktion hier ist nicht nur zur Zierde da ;)

DAB+ Umrüstung / Nachrüstung MMI 2G (alle Modelle)

Auf Motor-Talk gibt es ein spannedes Thema, welches sich mit der Umbaumöglichkeit des "alten" MMI 2G DAB Tuners beschäftigt.

 Zu finden hier

Bisher funktioniert der Ansatz leider noch nicht, ich würde aber schon davon ausgehen, dass er es früher oder später wird.
Ich werde euch aber auch gerne noch einmal gesondert berichten, wenn es der User djwenne (oder sonst jemand) hinbekommen haben sollte.

Ein wenig ist es schon ein Armutszeugnis, dass Audi es nicht für nötig erachtet für die alten MMI 2G Modelle eine Lösung zu erarbeiten und dann anzubieten.
Da sieht man mal wieder, dass ein Autohersteller primär an Verkäufen von Neufahrzeugen interessiert ist und ansonsten mit Scheuklappen durch die Welt rennt :(

Aktuell bin ich mir nicht sicher, ob die MMI 2G Kenwood DAB Tuner eigentlich auch sonst noch irgendwo in nicht-Audi Fahrzeugen verbaut worden sind.
Also, wenn euch da was bekannt ist, dann hinterlasst mir doch bitte mal einen Kommentar. (oder zwei, oder drei...)

Freitag, 17. August 2012

Audi MMI 2G / 3G / 3GP TV / Video / DVD Freischaltung währen der Fahrt

Ich habe mich die Tage mal dran gesetzt und den Algorithmus (wenn man ihn denn so nennen möchte) für die TV-Freischaltung bei den diversen Audi MMI Systemen reverse engineered.
Eigentlich sollte die Freischaltung auch bei den neueren Harman-Becker VW Systemen funktionieren.
Ein Feedback diesbezüglich wäre aber wirklich super.

Ok, kommen wir nun zur Berechnung.
Ihr müsst zuerst einmal die Seriennummer eurer 2G / 3G / 3GP Unit auslesen.
Dafür, wie für die gesamte Prozedur, braucht es z.B. VCDS.
VAS oder VAG CAN Professional funktionieren natürlich genauso, wobei VAG CAN Pro sowieso schon eine Prozedur mitbringt, welche die Freischaltung auf Knopfdruck für euch erledigt.

Also, beim 2G per Diagnose in das 07er (Display Interface) Steuergerät gehen.
Beim 3G / 3GP respektive in das 5F (Infotainment 1) Steuergerät anstelle des 07er aufrufen. (das 07er gibt es bei diesen Systemen ja nicht mehr, da dessen Funktionen mit in die Mainunit gewandert sind)
"Advanced ID - 1A" Funktion ausführen.
Ihr seht nun ein Feld Seriennummer.

Berechnung des VIM-Codes:
MM 3G / 3GP / 2G
1. Stelle Login-Code: 0
2. Stelle Login-Code: vorletzte Stelle der Seriennummer
3. Stelle Login-Code: fünftletzte Stelle der Seriennummer
4. Stelle Login-Code: letzte Stelle der Seriennummer
5. Stelle Login-Code: viertletzte Stelle der Seriennummer

Danach dann mit dem zusammengesetzen Login-Code "Security Access - 16" Funktion im VCDS / Tester aufrufen und dort einloggen.

War das erfolgreich "Adaptation - 10" und Anpassungskanal 63 (MMI 2G) bzw. 48 (MMI 3G) auf 255 setzen.
Bekommt ihr an dieser Stelle ein "Anpassungskanal nicht verfügbar", dann habt ihr euch nicht mit dem Security-Code eingeloggt, bzw. irgendetwas ist dabei schief gelaufen.
In diesem Fall die Prozedur einfach in Ruhe noch einmal probieren ;)

Das schöne an der Sache ist, dass man für die Berechnung keine Online-Verbindung (wie bei der trick77.com-Lösung) braucht, sondern auch draußen im Feld bei einer Codieraktion sofort handlungsfähig ist ;)

Donnerstag, 16. August 2012

openobd.de down

Also, nachdem openobd.de ja in einer - in meinen Augen - heldenhaften Aktion seitens des Betreibers geschlossen wurde, würde ich euch folgende Seite als Ausweichseite ans Herz legen:
http://www.stemei.de/pages/coding.php

Ich persönlich habe immer gerne auf openobd.de verlinkt und gerne bei Fragen auf diese Seite verwiesen.
Insgesamt finde ich es sehr schade, dass es diese Seite nicht mehr gibt.
Die Begründung zur Schließung finde ich etwas fadenscheinig.
Warum kann man denn bitte nicht einfach eine Seite betreiben, um anderen eine Freude zu machen?
Nebenbei, so eine Seite einfach nur weiterlaufen zu lassen, frisst doch wirklich kein Brot.
Meinetwegen kann der Betreiber auch gerne auf mich zugehen, um die Seite durch mich irgendwo kostenlos hosten zu können.

Aber nein. Stattdessen grämt man sich, weil andere die bereitgestellten Informationen - und sei es auch kommerziell - nutzen.
Tja. Müssen doch alle doof sein, die tagtäglich anderen helfen, bloggen, machen und tun und dafür auch nur ein Butterbrot bekommen.

Mittwoch, 15. August 2012

Sprache/Maßeinheiten Audi A6 (4F) / Q7 (4L) Facelift Kombiinstrument mittels VCDS (o.ä.) umstellen

Bei der Nachrüstung eines Facelift-Kombiinstrumentes (MMI 2G Fahrzeug, MMI 3G Spenderfahrzeug) kann es vorkommen, daß der Vorbesitzer andere Sprach-/Maßeinheiteneinstellungen verwendet hat.
(weil er z.B. in England lebt)
 Dies äußert sich darin, daß dann z.B. der Bordcomputer den Durchschnittsverbrauch nicht in Liter/100km, sondern in einer anderen Einheit anzeigt.

Hier nun die Lösung, wie man dies per Diagnosetester (z.B. VCDS) umstellen kann:

Anpassungskanal 70 (Kombiinstrument / Schalttafeleinsatz Stg. 17) wie folgt codieren:
1 - Temperatur °C/°F
2 - Entfernung km/Meilen
4 - Geschwindigkeit km/h / mph
8 - Druck bar / psi
32 - Volumen Liter / gal(UK)
64 - Volumen Liter / gal(US)
1024 - Verbrauch mpg(uk) / mpg(us) + km/l
2048 - Verbrauch mpg(uk) / l/100km+km/l

Die Sache mit den Bits (und deren Zahlenwerten) funktioniert so:
Wenn man z.B. °F, Meilen, mph, psi, gal(US) und km/l im BC haben möchte, dann rechnet man 1+2+4+8+64+1024+2048 = 3151 und schreibt diesen Wert in Anpassungskanal 70.
Die rechte Seite (rechts vom "/" in der Mitte) gibt immer an, was man erhält, wenn man das jeweilige Bit setzt. (also den Wert mit in die Addition nimmt)
Besonderheit sind nur die beiden höchstwertigsten Bits (1024+2048). Setzt man beide, so erhält man km/l.
Setzt man nur das niederwertige (1024), erhält man mpg(us). Ist nur das höherwertige (2048) gesetzt, erhält man l/100km.
Sind beide nicht gesetzt, so erhält man mpg(uk).

Dienstag, 14. August 2012

Audi MMI 3G / 3GP SDXC (> 32GB) SD-Karte verwenden

Ich habe heute eine Transcend 64GB SDXC Karte im Slot meines MMI 3GPs ausprobiert.
Da Microsoft normalerweise exFAT als Filesystem für SDXC Karten vorsieht und in Windows alle Möglichkeiten blockiert hat eine SDXC Karte mit FAT32 zu formatieren und das Audi MMI 3G/3GP kein exFAT als Dateisystem unterstützt, war meine Idee auf FAT32 auszuweichen, welches ja grundsätzlich sowohl von Windows, als auch dem MMI unterstützt wird.

Auf meiner Suche nach einem passenden Formatierungstool bin ich unter diesem Link schließlich (natürlich kostenlos) fündig geworden.
Also SDXC (SD) Karte in den Slot meines Notebooks geschoben, mit besagtem Tool auf knapp über 60GB netto formatiert, ein paar Musikfiles drauf gelegt und im MMI ausprobiert.

Was soll ich sagen, es funktioniert einwandfrei.
Ein Zugriff ist sowohl über Windows (in meinem Fall XP), als auch das MMI 3GP problemlos möglich.
 Wenn man genügend Kleingeld hat, könnte man sicherlich auch noch größere SDXC Karten verwenden. 128GB sind mittlerweile ja schon verfügbar.
So viel wäre mir der zusätzliche Platz momentan aber noch nicht wert ;-)

Klargestellt werden sollte natürlich aber auch, daß es sowohl im 3G, als auch 3GP ein 4000 Dateien Limit gibt.
Dies ist in einem Konfigurationsfile der Systemsoftware hinterlegt. (kann also natürlich auch erhöht werden)
 64GB mit MP3s auf einem 3G dürften allerdings meist deutlich mehr als 4000 Dateien ergeben.
Daher bliebe beim MMI 3G als Option wirklich nur, dieses besagte Limit anzuheben.

Beim 3GP (dem 3G Nachfolger) sieht die Sache allerdings von Hause aus schon anders aus, da man den zusätzlichen Speicherplatz natürlich ganz hervorragend mit Videos füllen kann.
Die Wiedergabe von Videos von einer FAT32 formatierten SDXC Karte ist übrigens (auf dem 3GP) auch keinerlei Problem.

Audi A6 (4F) digitalen Tacho nachrüsten

OnSerious (Motor-Talk) hat in meinen Augen wirklich hervorragende Pionierarbeit geleistet.
Es gibt endlich die Möglichkeit bei älteren 4F-Modellen den digitalen Tacho im FIS nachzurüsten.
(genauer gesagt nachzuflashen...)
Ab Modelljahr 2007 war dieser im 4F Serie. Davor leider noch nicht.

Dieser Vorgang funktioniert sowohl bei einem monochromen FIS, als auch bei einem farb-FIS.


Link zum Thema auf Motor-Talk

Sollte wirklich Bedarf an einer detailierteren Anleitung bestehen, so kann ich diese mal nachreichen.
Hinterlasst mir dann einfach mal ein paar Kommentare in diese Richtung, ich kümmere mich dann darum.
Das eigentliche Flashfile kann ich natürlich nicht bereitstellen, da dieses einem Copyright unterliegt.

Man munkelt allerdings, daß sich dieses (und noch viele mehr) auf der originalen VAG Flash-DVD mit der Teilenummer 4H0906961S finden lässt, welche man manchmal über seinen freundlichen Teilevertrieb um die Ecke beziehen kann ;-)

Na? Wer liefert nun eine Lösung, welche im A4 funktioniert? 

Audi A4 (8K) Facelift LED Rückleuchten nachrüsten

Also, wer von euch einen 8K sein Eigen nennt, und seinem Heck ein moderneres Aussehen verpassen möchte, der sollte sich in meinen Augen definitiv mal mit der Nachrüstung von Audi A4 (8K) Facelift Rückleuchten auseinandersetzen.

celicabrio hat auf der 2. Seite des Threads auch Bilder von seinem Fahrzeug nach der Umrüstung gepostet.

Also, ich finde es auf jeden Fall eine Coole Sache. Insbesondere, da keine Steuergeräte getauscht werden müssen und wirklich nur wenig an der Verkabelung geändert werden muss.

Link zum Nachrüstthema

Sonntag, 12. August 2012

Wieder einmal ein neuer Blog... *gähn*

Also, um was soll es in diesem Blog gehen?
Ich vermisse im Netz eine Seite, die gebündelt eine Übersicht über moderne Fahrezeugelektronik, Infotainment- und Fahrerassistenssysteme, sowie Codierungen und mit all dem verbundenen Bastelaktionen informiert.
Fahre ich mit meinem Fahrzeug irgendwo zu einer Werkstatt, dann höre ich nur immer: "Früher, da konnte man wenigstens noch etwas an den Fahrzeugen machen."
Ich erwiedere dann immer: "Im Gegenteil! Früher waren Fahrzeuge sowas von langweilig."

Na, jedenfalls möchte ich in diesem Blog ein wenig aufzeigen, wo das Thema heute steht, welche neuen, coolen Dinge möglich sind, interessante (teils eigene, teils im Netz gefundene) Themen vorstellen und über diesen Weg dazu anregen sich vielleicht auch einfach selber mal mit der Materie zu beschäftigen.

Ich persönlich finde es sehr schade, daß im Automotive-Bereich so viel "closed information" ist.
Es wird um alles und jeden ein großes Geheimnis gemacht.
Schaut man sich an, wie hilfsbereit die Hersteller von Elektronikkomponenten sind, dann sieht man sofort den extremen Unterschied.
Ruft man bei einem KFZ-Zulieferer an, kann man sich auch gleich mit einer Wand unterhalten. Die Automobilhersteller selber sind hilfbereit, so lange es um allgemeine Themen geht. Hat man ein Problem mit einem Fehlercode in einem Steuergerät, so wird man dort einfach abgewimmelt.
Vielleicht hat der ein oder andere ja schon diese Erfahrung machen dürfen.

Dieses Verhalten überträgt sich dann leider weiter auf die gesamte Branche.
Es werden gerne Informationen zurückgehalten. Man könnte mit diesen ja besser selber Geld verdienen.
Gerne definiert man sich auch über das angesammelte Wissen statt über Hilfsbereitschaft und Freude daran, dass andere ja mit Hilfe der Informationen coole Projekte auf die Beine stellen können.
Gerne wird sich auch darüber gegrämt, dass jemand anderes mit den bereitgestellten Informationen am Ende Geld verdient und sich dann in sein Schneckenhaus zurückgezogen.
Da stelle ich mir nur die Frage: "Wenn andere damit Geld verdienen können, warum kann man dies dann auch nicht selber? Liegt der Fehler dann nicht an einer anderen Stelle? Reicht es dann nicht, dass man gleichzeitig aber trotzdem anderen Menschen gehofen hat?"

Generell hoffe ich, daß auch interessante Themen an mich herangetragen werden, werde aber mein Bestes versuchen, um diesen (noch) leeren Space hier erst einmal mit ein wenig Leben zu füllen und für Dich (lieben Leser) interessant zu machen.
Mein Fokus liegt dabei - naturbedingt, da ich seit vielen Jahren selber ausschließlich Audi Fahrzeuge besitze - auf Audi und den dort eingesetzten Systemen.
Da ich gerne auch an meinen (und Fahrzeugen von Kollegen) rumschraube, wird sicher die eine oder andere spaßige Story auch den dabei gesammelten Erfahrungen entspringen...
Grundsätzlich möchte ich diesen Blog aber gerne auch Herstellerübergreifend sehen, da man sicherlich das ein oder andere Automobilherstellerübergreifend wiederfindet.
Also, solltest Du, lieber Leser, coole Themen haben, dann scheu dich nicht mir einfach eine Mail zukommen zu lassen.

Also, ich bin mir sicher, daß dieser Blog nur wirklich erblühen kann, wenn Du als Leser dabei mithilfst.
Wir werden sehen, wie weit wir dann gemeinsam kommen können.

Euer CarFreak  :)