Bei den neueren (3GP) MMI Bedienfeldern findet die Kommunikation immer seriell statt.
Allerdings wurde die Baudrate der seriellen Übertragung von den klassischen 9600 Baud auf 19200 Baud erhöht.
Schließt man also ein "altes" Bedienfeld an eine neue 3GP Unit an, so funktioniert die Tastensteuerung nicht.
Glücklicherweise gibt es bei den 3GP eine 9600 Baud Codierungsmöglichkeit.
Byte 14 Bit 5 (Codierung) steuert die Baudrate.
Ist dieses Bit gesetzt, so verwendet die 3GP Mainuit 9600 Baud um mit dem Bedienfeld zu kommunizieren.
Im Gegenzug dann natürlich 19200 Baud, wenn dieses Bit nicht gesetzt ist.
Kann ja sein, dass von euch mal jemand vor dem Problem steht ein altes Bedienfeld an einer neuen Unit verwenden zu wollen ;)
Samstag, 6. Oktober 2012
Mittwoch, 3. Oktober 2012
Vorderradaufhängung Quatto Demontage / Montage Video
Hier mal eine gute Videoanleitung, welche die Demontage und anschließende Montage der gesamten Vorderradaufhängung bei Audi (Quattro) zeigt.
Also, wenn man plant irgendwelche Teile an der Vorderachsaufhängung selber instandzusetzen, dann sollte man sich diese Video auf jeden Fall vorher gut anschauen.
Wirklich einfach ist die Arbeit nicht.
Ich kann aus meiner persönlichen Erfahrung auch nur sagen, dass die alten Teile in der Realität nicht so leichtgängig sind, wie es im Video den Anschein erweckt.
Man sollte auf jeden Fall passendes Spezielwerkzeug zur Hand haben, um im Notfall weiter zu kommen.
Für Anfänger sind diese Arbeiten in meinen Augen nicht zu empfehlen.
(insbesondere, da es sich um sicherheitsrelevante Teile handelt und bei einem Fehler ein wirklich böser Schaden - für einen selber und für andere - entstehen kann!)
Ich übernehme daher natürlich keinerlei Haftung oder Garantie, wenn nach eurer Schraubaktion was passieren sollte...
Also, wenn man plant irgendwelche Teile an der Vorderachsaufhängung selber instandzusetzen, dann sollte man sich diese Video auf jeden Fall vorher gut anschauen.
Wirklich einfach ist die Arbeit nicht.
Ich kann aus meiner persönlichen Erfahrung auch nur sagen, dass die alten Teile in der Realität nicht so leichtgängig sind, wie es im Video den Anschein erweckt.
Man sollte auf jeden Fall passendes Spezielwerkzeug zur Hand haben, um im Notfall weiter zu kommen.
Für Anfänger sind diese Arbeiten in meinen Augen nicht zu empfehlen.
(insbesondere, da es sich um sicherheitsrelevante Teile handelt und bei einem Fehler ein wirklich böser Schaden - für einen selber und für andere - entstehen kann!)
Ich übernehme daher natürlich keinerlei Haftung oder Garantie, wenn nach eurer Schraubaktion was passieren sollte...
Montag, 1. Oktober 2012
MMI 3GP unterstützte Videoformate
Audimann77 (Motor-Talk) hat sich die Mühe gemacht und verschiedenste Videoformate mit seinem 8K Facelift MMI 3GP ausprobiert.
Vielleicht fragt ihr euch ja auch, welche Formate denn eigentlich abgespielt werden können...
Die ab Werk mitgelieferte MMI Bedienungsanleitung ist da leider auch nur sehr begrenzt eine Hilfe.
Na, hier jedenfalls der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audimann77/funktionierende-videoformate-codecs-fuer-das-mmi-3g-im-audi-a4-8k-facelift-t4005270.html
Vielleicht fragt ihr euch ja auch, welche Formate denn eigentlich abgespielt werden können...
Die ab Werk mitgelieferte MMI Bedienungsanleitung ist da leider auch nur sehr begrenzt eine Hilfe.
Na, hier jedenfalls der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audimann77/funktionierende-videoformate-codecs-fuer-das-mmi-3g-im-audi-a4-8k-facelift-t4005270.html
Sonntag, 30. September 2012
MMI 3G / 3GP Radio Eintrag "ungültiger Datensatz"
Häufiger schon ist mir bei einer MMI 3G / 3GP Radio-Unit (56) ein Fehlerspeichereintrag "ungültiger Datensatz" über den Weg gelaufen.
Was genau bedeutet dieser Fehlereintrag denn eigentlich?
Also...
Der Fehlereintrag besagt, dass die Radio-/Verstärkerunit bei einem internen Check festgestellt hat, dass die Parametrierung nicht korrekt ist.
Was bedeutet dies nun konkret?
Wahrscheinlich wurde eine neue Unit gekauft und eingebaut, welche vorher noch nie in der Produktion passend zu dem (einem) Fahrzeug parametriert wurde.
Allgemein taucht dieser Fehler immer auf, wenn eine noch neue Unit in ein Fahrzeug verbaut wird, welche aber z.B. nicht mit einem zur Fahrzeugausstattung (Stoff-/Ledersitze, Limousine/Avant) passenden Parametersatz versehen wurde.
Grundsätzlich funktioniert die Unit erst einmal. Man braucht so also erst einmal keine grundsätzlichen Sorgen zu machen.
Es kann natürlich sein, dass der Klang nicht perfekt auf das Fahrzeug abgestimmt ist.
Besser ist es also, z.B. bei einer DAB+ Nachrüstung, seitens einer Vertragswerkstatt mittels SVM-Code eine auf das Fahrzeug passende Parametrierung durchführen zu lassen.
Dies funktioniert natürlich nur, wenn es sich um eine Unit handelt, für die es einen SVM (offiziellen) Nachrüstcode gibt.
Ansonsten gibt es aktuell leider keinen Weg diesen passenden Parametersatz in die Radio-Unit einzuspielen.
Was genau bedeutet dieser Fehlereintrag denn eigentlich?
Also...
Der Fehlereintrag besagt, dass die Radio-/Verstärkerunit bei einem internen Check festgestellt hat, dass die Parametrierung nicht korrekt ist.
Was bedeutet dies nun konkret?
Wahrscheinlich wurde eine neue Unit gekauft und eingebaut, welche vorher noch nie in der Produktion passend zu dem (einem) Fahrzeug parametriert wurde.
Allgemein taucht dieser Fehler immer auf, wenn eine noch neue Unit in ein Fahrzeug verbaut wird, welche aber z.B. nicht mit einem zur Fahrzeugausstattung (Stoff-/Ledersitze, Limousine/Avant) passenden Parametersatz versehen wurde.
Grundsätzlich funktioniert die Unit erst einmal. Man braucht so also erst einmal keine grundsätzlichen Sorgen zu machen.
Es kann natürlich sein, dass der Klang nicht perfekt auf das Fahrzeug abgestimmt ist.
Besser ist es also, z.B. bei einer DAB+ Nachrüstung, seitens einer Vertragswerkstatt mittels SVM-Code eine auf das Fahrzeug passende Parametrierung durchführen zu lassen.
Dies funktioniert natürlich nur, wenn es sich um eine Unit handelt, für die es einen SVM (offiziellen) Nachrüstcode gibt.
Ansonsten gibt es aktuell leider keinen Weg diesen passenden Parametersatz in die Radio-Unit einzuspielen.
Donnerstag, 27. September 2012
Audi A6/A8 Treffen (8. A8-Day) 13. Oktober 2012 in Düsseldorf
Sehr schön! Es ist wieder einmal ein A8-Day in Düsseldorf geplant.
Wann?
Am 13. Oktober 2012 um 12.00 Uhr.
Wo?
Nürnberger Str. 10
40599 Düsseldorf
(Henkel Parkplatz)
Also, ich kann das Treffen wirklich nur jedem A8 Fahrer aus der Umgebung empfehlen.
Sehr nette Kollegen dort, immer genügend Leute mit VCDS vor Ort und eine sehr nette Atmosphäre.
A6 Fahrer sind übrigens auch willkommen. (und sicherlich auch andere Auto-Narren, wenn sie denn "Hallo" sagen möchten)
In der Vergangenheit sind selbst schon A8-Fahrer aus der Schweiz und aus Luxemburg angereist.
Alleine dort stehen wird niemand. Bisher sind es wohl kaum jemals weniger als 20 A8 Fahrer gewesen.
Von daher, eine Anreise lohnt sich sicherlich :)
Wann?
Am 13. Oktober 2012 um 12.00 Uhr.
Wo?
Nürnberger Str. 10
40599 Düsseldorf
(Henkel Parkplatz)
Also, ich kann das Treffen wirklich nur jedem A8 Fahrer aus der Umgebung empfehlen.
Sehr nette Kollegen dort, immer genügend Leute mit VCDS vor Ort und eine sehr nette Atmosphäre.
A6 Fahrer sind übrigens auch willkommen. (und sicherlich auch andere Auto-Narren, wenn sie denn "Hallo" sagen möchten)
In der Vergangenheit sind selbst schon A8-Fahrer aus der Schweiz und aus Luxemburg angereist.
Alleine dort stehen wird niemand. Bisher sind es wohl kaum jemals weniger als 20 A8 Fahrer gewesen.
Von daher, eine Anreise lohnt sich sicherlich :)
MMI 3GP Tempolimitanzeige ohne Frontkamera freischalten
Bei vorhandenem MMI 3GP (nicht 3G und auch nicht 3G plus HDD) funktioniert es die Navi/Kombiinstrument Tempolimitanzeige auch ohne ab Werk vorhandene Frontkamera nachträglich freizuschalten.
Im Service Menü (muss natürlich vorher freigeschaltet worden sein), braucht man nur unter "/diagnose/coding/internal_modules_1+2" die Aktivierung (inverse Logik!) bei "VZA (Off)" wegzunehmen und dann die Unit rebooten.
VZA an dieser Stelle steht für "VerkehrsZeichenAnzeige".
Wichtig ist dann auch noch, in den Navigationseinstellungen den Menüpunkt "Geschw.-Anzeige" auf "ein" zu setzen.
Es ist aber natürlich klar, dass ohne die Frontkamera nur auf die Tempolimitinformationen der jeweiligen Navigationsdaten zurückgegriffen werden kann.
Eine aktive Schildererkennung findet nicht statt.
Insgesamt aber in meinen Augen doch ein nettes Feature, welches ich nicht mehr missen möchte.
Im Service Menü (muss natürlich vorher freigeschaltet worden sein), braucht man nur unter "/diagnose/coding/internal_modules_1+2" die Aktivierung (inverse Logik!) bei "VZA (Off)" wegzunehmen und dann die Unit rebooten.
VZA an dieser Stelle steht für "VerkehrsZeichenAnzeige".
Wichtig ist dann auch noch, in den Navigationseinstellungen den Menüpunkt "Geschw.-Anzeige" auf "ein" zu setzen.
Es ist aber natürlich klar, dass ohne die Frontkamera nur auf die Tempolimitinformationen der jeweiligen Navigationsdaten zurückgegriffen werden kann.
Eine aktive Schildererkennung findet nicht statt.
Insgesamt aber in meinen Augen doch ein nettes Feature, welches ich nicht mehr missen möchte.
Mittwoch, 26. September 2012
MMI 3G / 3GP Festplatte (HDD) gegen SSD austauschen
Es ist möglich die in ein MMI 3G / 3GP eingebaute Festplatte gegen eine SSD (Flash-Disk) auszutauschen.
Warum sollte man dies aber eigentlich tun?
Nun, es gibt verschiedene Gründe für den Austausch:
- SSDs habe keine beweglichen Teile
Dies ist insbesondere unter den Bedingungen in einem Fahrzeug von Vorteil, da Stöße und Schläge von einem Flash-Laufwerk (SSD) in einem weit größerem Maß ohne Schäden am Speicherlaufwerk toleriert werden.
- SSDs verbrauchen weniger Strom
Klar, die Lichtmaschine (der Generator) in einem modernen Fahrzeug kann, schon alleine bedingt durch die extreme Vielzahl an elektronischen Systemen in einem modernen Fahrzeug, bei weitem genug Strom erzeugen.
Eine Kraftstoffersparnis durch den geringeren Stromverbrauch einer SSD wird man wohl auch kaum im Portmonais feststellen können.
Viel spannender ist aber, dass ein Gerät, welches weniger Strom verbraucht auch gleichzeitig weniger Wärme abgibt.
Ist ja klar, bis auf das bisschen an Energie, welches auf der Oberfläche der "Festplatte" abgelegt wird, wird alle zugeführte Energie in Wärme umgewandelt.
Eine SSD verbraucht, insbesondere im Leerlauf, nur ein Bruchteil der Energie. Ergo wird sie auch nicht so warm.
- Schnellere Zugriffszeit
SSDs sind von der Zugriffzeit auf Daten ziemlich unschlagbar.
Bei einer konventionellen Festplatte, muss die Elektronik/Mechanik immer zuerst die richtige Position anfahren und dann auch noch darauf warten, dass denn nun die Daten am Schreib-/Lesekopf vorbeigeflogen kommen.
Dies kann im ungünstigen Fall halt bis zu einer vollen Plattenumdrehung dauern.
SSDs kennen solche Probleme naturbedingt nicht, da eine Adresse sofort (mit einer extrem kleinen Latenz) abgefragt werden kann.
Der letzte Punkt macht sich nach meiner Erfahrung beim 3G/3GP positiv in der Ladezeit der Navigations-Map bemerkbar. (nach dem Bootvorgang)
Kartenzugriffe, sowie Zielführungen werden beschleunigt.
Es handelt sich hier nicht um einen Quantensprung. Positiv wirkt sich die SSD hier aber auf jeden Fall aus.
Die übrigen Punkte sprechen denke ich für sich. Die haltbarkeit moderner SSDs sollte auch einer HDD gleichtkommen.
Man darf halt nicht vergessen, dass Flash-Speicher selber nicht unendlich viele Schreibzugriffe verträgt. (die einzelnen Speicherstellen)
Moderne SSDs beinhalten allerdings ausgefuchste Mechanismen, die eine gleichmäßige "Abnutzung" der Speicherstellen sicherstellen.
Von daher sehe ich bzgl. der Haltbarkeit keine Probleme.
Ok, nach der ganzen Theorie, kommen wir nun zu der eigentlichen Umstellung auf eine SSD.
Ich habe verschiedene Hersteller / Produkte ausprobiert und kann aktuell nur die Super Talent Duradrive ET2 Produkte für den Einsatz im 3G/3GP empfehlen.
Leider handelt es sich bei dem Festplatteninterface in der Mainunit um ein sogenanntes PATA Interface, welche kurz bevor SSDs entgültig auf dem Markt erschienen sind, durch SATA abgelöst wurde.
Eben aus diesem Grund ist die Auswahl möglicher SSDs leider auch sehr beschränkt :(
Beim 3G kommt ab Werk eine 40GB Festplatte zum Einsatz.
Beim 3GP wurde diese auf 60GB vergrößert.
Es reicht also für beide Varianten ein 64GB Modell, welches aktuell ca. 95 EUR kostet.
Unter Linux ist es sehr einfach die originale HDD auf die SSD zu dumpen.
Im ersten Schritt muss man natürlich die Festplatte auf der Mainunit ausbauen.
Hierfür benötigt man einen 8er Torx, löst zuerst alle Schrauben auf der Oberseite, nimmt den Deckel ab, klappt das DVD-Rom zur Seite und schaut dann welche Schrauben den sichtbaren Festplattenkäfig von der Unterseite her halten.
Diese Schraube löst man natürlich auch alle und nimmt den HDD-Käfig inklusive enthaltener HDD aus der Mainunit.
Vorsicht, keine Gewalt. Man muss den HDD-Käfig gefühlvoll aus der Mainunit kanten und u.U. auch noch seitlich zwei Haltenasen ein Stück zur Seite biegen.
Man zieht dann im nächsten Schritt mittels "dd if=<Quelldevice> of=<Filename> bs=8192" einen kompletten Dump seiner Festplatte.
Die HDD dafür z.B. in ein externes 2.5" USB HDD Gehäuse packen und am Rechner mittels USB anschließen.
<Quelldevice> ist bei solch einem kompletten Dump das Major-Device, also z.B. "/dev/sdb", ohne die Partitionsnummer.
So zieht "dd" wirklich ein komplettes Image der kompletten Festplatte. (des kompletten Devices)
Danach dann die SSD in das externe USB Gehäuse und dann mittels "dd of=<Zieldevice> if=<Filename> bs=8192" den Dump (<Filename>) auf diese Übertragen.
SSD in den Plattenkäfig einbauen, Käfig in die Mainunit einbauen und Mainunit wieder zusammenschrauben.
Fertig.
Klar, man könnte auch eine 128GB SSD kaufen. (aktuell ca. 158 EUR)
Kopiert man allerdings mit der oben genannten Methode die komplette Originalfestplatte auf die SSD, so steht einem nachher leider nicht mehr Platz (z.B. für die Jukebox) zur Verfügung.
Hier bedarf es wenn weiterer Anpassungen, die an dieser Stelle den Rahmen sprengen würden.
Bei Bedarf könnt ihr mich aber gerne über meine Mail-Adresse (carfreaks@gmx.de) kontaktieren.
Grundsätzlich ist eine Platzerweiterung möglich.
Warum sollte man dies aber eigentlich tun?
Nun, es gibt verschiedene Gründe für den Austausch:
- SSDs habe keine beweglichen Teile
Dies ist insbesondere unter den Bedingungen in einem Fahrzeug von Vorteil, da Stöße und Schläge von einem Flash-Laufwerk (SSD) in einem weit größerem Maß ohne Schäden am Speicherlaufwerk toleriert werden.
- SSDs verbrauchen weniger Strom
Klar, die Lichtmaschine (der Generator) in einem modernen Fahrzeug kann, schon alleine bedingt durch die extreme Vielzahl an elektronischen Systemen in einem modernen Fahrzeug, bei weitem genug Strom erzeugen.
Eine Kraftstoffersparnis durch den geringeren Stromverbrauch einer SSD wird man wohl auch kaum im Portmonais feststellen können.
Viel spannender ist aber, dass ein Gerät, welches weniger Strom verbraucht auch gleichzeitig weniger Wärme abgibt.
Ist ja klar, bis auf das bisschen an Energie, welches auf der Oberfläche der "Festplatte" abgelegt wird, wird alle zugeführte Energie in Wärme umgewandelt.
Eine SSD verbraucht, insbesondere im Leerlauf, nur ein Bruchteil der Energie. Ergo wird sie auch nicht so warm.
- Schnellere Zugriffszeit
SSDs sind von der Zugriffzeit auf Daten ziemlich unschlagbar.
Bei einer konventionellen Festplatte, muss die Elektronik/Mechanik immer zuerst die richtige Position anfahren und dann auch noch darauf warten, dass denn nun die Daten am Schreib-/Lesekopf vorbeigeflogen kommen.
Dies kann im ungünstigen Fall halt bis zu einer vollen Plattenumdrehung dauern.
SSDs kennen solche Probleme naturbedingt nicht, da eine Adresse sofort (mit einer extrem kleinen Latenz) abgefragt werden kann.
Der letzte Punkt macht sich nach meiner Erfahrung beim 3G/3GP positiv in der Ladezeit der Navigations-Map bemerkbar. (nach dem Bootvorgang)
Kartenzugriffe, sowie Zielführungen werden beschleunigt.
Es handelt sich hier nicht um einen Quantensprung. Positiv wirkt sich die SSD hier aber auf jeden Fall aus.
Die übrigen Punkte sprechen denke ich für sich. Die haltbarkeit moderner SSDs sollte auch einer HDD gleichtkommen.
Man darf halt nicht vergessen, dass Flash-Speicher selber nicht unendlich viele Schreibzugriffe verträgt. (die einzelnen Speicherstellen)
Moderne SSDs beinhalten allerdings ausgefuchste Mechanismen, die eine gleichmäßige "Abnutzung" der Speicherstellen sicherstellen.
Von daher sehe ich bzgl. der Haltbarkeit keine Probleme.
Ok, nach der ganzen Theorie, kommen wir nun zu der eigentlichen Umstellung auf eine SSD.
Ich habe verschiedene Hersteller / Produkte ausprobiert und kann aktuell nur die Super Talent Duradrive ET2 Produkte für den Einsatz im 3G/3GP empfehlen.
Leider handelt es sich bei dem Festplatteninterface in der Mainunit um ein sogenanntes PATA Interface, welche kurz bevor SSDs entgültig auf dem Markt erschienen sind, durch SATA abgelöst wurde.
Eben aus diesem Grund ist die Auswahl möglicher SSDs leider auch sehr beschränkt :(
Beim 3G kommt ab Werk eine 40GB Festplatte zum Einsatz.
Beim 3GP wurde diese auf 60GB vergrößert.
Es reicht also für beide Varianten ein 64GB Modell, welches aktuell ca. 95 EUR kostet.
Unter Linux ist es sehr einfach die originale HDD auf die SSD zu dumpen.
Im ersten Schritt muss man natürlich die Festplatte auf der Mainunit ausbauen.
Hierfür benötigt man einen 8er Torx, löst zuerst alle Schrauben auf der Oberseite, nimmt den Deckel ab, klappt das DVD-Rom zur Seite und schaut dann welche Schrauben den sichtbaren Festplattenkäfig von der Unterseite her halten.
Diese Schraube löst man natürlich auch alle und nimmt den HDD-Käfig inklusive enthaltener HDD aus der Mainunit.
Vorsicht, keine Gewalt. Man muss den HDD-Käfig gefühlvoll aus der Mainunit kanten und u.U. auch noch seitlich zwei Haltenasen ein Stück zur Seite biegen.
Man zieht dann im nächsten Schritt mittels "dd if=<Quelldevice> of=<Filename> bs=8192" einen kompletten Dump seiner Festplatte.
Die HDD dafür z.B. in ein externes 2.5" USB HDD Gehäuse packen und am Rechner mittels USB anschließen.
<Quelldevice> ist bei solch einem kompletten Dump das Major-Device, also z.B. "/dev/sdb", ohne die Partitionsnummer.
So zieht "dd" wirklich ein komplettes Image der kompletten Festplatte. (des kompletten Devices)
Danach dann die SSD in das externe USB Gehäuse und dann mittels "dd of=<Zieldevice> if=<Filename> bs=8192" den Dump (<Filename>) auf diese Übertragen.
SSD in den Plattenkäfig einbauen, Käfig in die Mainunit einbauen und Mainunit wieder zusammenschrauben.
Fertig.
Klar, man könnte auch eine 128GB SSD kaufen. (aktuell ca. 158 EUR)
Kopiert man allerdings mit der oben genannten Methode die komplette Originalfestplatte auf die SSD, so steht einem nachher leider nicht mehr Platz (z.B. für die Jukebox) zur Verfügung.
Hier bedarf es wenn weiterer Anpassungen, die an dieser Stelle den Rahmen sprengen würden.
Bei Bedarf könnt ihr mich aber gerne über meine Mail-Adresse (carfreaks@gmx.de) kontaktieren.
Grundsätzlich ist eine Platzerweiterung möglich.
Donnerstag, 20. September 2012
Audi MMI 3GP A2DP Bluetooth Audi-Streaming aktivieren
Das Audi "highline" MMI 3GP (Nachfolger vom MMI 3G) bringt von Hause aus die Möglichkeit einer Audio-Streamings über Bluetooth (A2DP BT Profil) mit.
Es gibt sonst keine weiteren Vorraussetzungen (neben einem aktivierten Service-Menü). Ein AMI muss nicht vorhanden sein, um dieses Feature zu verwenden.
Ist bei euch das Service-Menü noch nicht freigeschaltet, so muss dies entweder über ein Software-Update (sqlite.xml - vorgehen habe ich in einem älteren Blockeintrag beschrieben) geschehen oder per Diagnose-Software (z.B. VCDS).
Anonsten sollte euch folgender Screenshot weiterhelfen ;)
Man sieht, welchen Wert man über das Service Menü auf enable setzen muss.
Danach ist ein Reboot der Unit nötig, damit die Änderung in Kraft tritt.
War die Aktion erfolgreich, erscheint im Media-Quellenmenü ein weiterer Eintrag.
Es gibt sonst keine weiteren Vorraussetzungen (neben einem aktivierten Service-Menü). Ein AMI muss nicht vorhanden sein, um dieses Feature zu verwenden.
Ist bei euch das Service-Menü noch nicht freigeschaltet, so muss dies entweder über ein Software-Update (sqlite.xml - vorgehen habe ich in einem älteren Blockeintrag beschrieben) geschehen oder per Diagnose-Software (z.B. VCDS).
Anonsten sollte euch folgender Screenshot weiterhelfen ;)
Man sieht, welchen Wert man über das Service Menü auf enable setzen muss.
Danach ist ein Reboot der Unit nötig, damit die Änderung in Kraft tritt.
War die Aktion erfolgreich, erscheint im Media-Quellenmenü ein weiterer Eintrag.
In der Fahrzeugdiagnose Fehlespeichereintrag "unplausibles Signal"
Was bedeutet ein Fehlerspeichereintrag "unplausibles Signal"?
Nun, das jeweilige Steuergerät hat wiedersprüchliche (unplausible) Signale erhalten und festgestellt.
Beispiel:
Das Gertriebesteuergerät signalisiert über CAN, dass der Rückwärtsgang eingelegt ist, ein anderes Steuergerät sieht aber, dass der Gangwahlhebelschalter auf P steht.
In diesem Fall würde es mit gewisser Wahrscheinlichkeit einen Fehlerspeichereintrag "unplausibles Signal" generieren, da es ja eigentlich nicht sein kann, dass einerseits P geschaltet ist und andererseits das Getriebe den Rückwärtsgang eingelegt hat.
Um dann den eigentlichen Auslöser zu finden (wir bleiben mal bei dem obigen Beispiel), muss man sich a) überlegen, wie wahrscheinlich denn nun ein Fehler im Getriebe liegt oder doch eher ein Mikroschalter am Wahlhebel defekt ist.
Dann hilft nur messen weiter, um den definitiven Auslöser zu bestimmt.
Alternativ dazu würde ich im obigen Fall, wenn der Wagen tatsächlich nicht rückwärts fährt, wohl auf Verdacht den Mikroschalter am Wahlhebel tauschen.
(auch eine Form von Plausibilitätsüberprüfung ;))
Nun, das jeweilige Steuergerät hat wiedersprüchliche (unplausible) Signale erhalten und festgestellt.
Beispiel:
Das Gertriebesteuergerät signalisiert über CAN, dass der Rückwärtsgang eingelegt ist, ein anderes Steuergerät sieht aber, dass der Gangwahlhebelschalter auf P steht.
In diesem Fall würde es mit gewisser Wahrscheinlichkeit einen Fehlerspeichereintrag "unplausibles Signal" generieren, da es ja eigentlich nicht sein kann, dass einerseits P geschaltet ist und andererseits das Getriebe den Rückwärtsgang eingelegt hat.
Um dann den eigentlichen Auslöser zu finden (wir bleiben mal bei dem obigen Beispiel), muss man sich a) überlegen, wie wahrscheinlich denn nun ein Fehler im Getriebe liegt oder doch eher ein Mikroschalter am Wahlhebel defekt ist.
Dann hilft nur messen weiter, um den definitiven Auslöser zu bestimmt.
Alternativ dazu würde ich im obigen Fall, wenn der Wagen tatsächlich nicht rückwärts fährt, wohl auf Verdacht den Mikroschalter am Wahlhebel tauschen.
(auch eine Form von Plausibilitätsüberprüfung ;))
Mittwoch, 19. September 2012
MMI Plus / 3GP Google Earth ohne Telefon (SIM Slot) nachrüsten
So wie es scheint, ist es mittlerweile sogar gelungen Google Earth / Streetview und Online Traffic beim Audi MMI 3GP nachzurüsten.
Anscheinend gibt es zwei Wege. Einmal über einen am USB-Anschluss angeschlossenem Ethernet-Interface und einmal über WLAN.
Also, mir persönlich gefällt der Weg über WLAN besser, da in diesem Fall keine Kabel rumbaumeln und auch kein AMI als Vorraussetzung nötig ist.
Ist aber natürlich Geschmacksache.
Hier aber erst einmal der Link zu dem MT-Thema, welches ich wirklich sehr lesenswert finde:
http://www.motor-talk.de/forum/mmi-3g-plus-fl-auf-google-earth-umstellen-per-hidden-menue-t4144977.html
Also, sollte es von euch jemand nachrüsten, dann berichtet doch bitte einmal über die hier ja durchaus vorhandene Kommentarfunktion darüber ;)
Anscheinend gibt es zwei Wege. Einmal über einen am USB-Anschluss angeschlossenem Ethernet-Interface und einmal über WLAN.
Also, mir persönlich gefällt der Weg über WLAN besser, da in diesem Fall keine Kabel rumbaumeln und auch kein AMI als Vorraussetzung nötig ist.
Ist aber natürlich Geschmacksache.
Hier aber erst einmal der Link zu dem MT-Thema, welches ich wirklich sehr lesenswert finde:
http://www.motor-talk.de/forum/mmi-3g-plus-fl-auf-google-earth-umstellen-per-hidden-menue-t4144977.html
Also, sollte es von euch jemand nachrüsten, dann berichtet doch bitte einmal über die hier ja durchaus vorhandene Kommentarfunktion darüber ;)
Sonntag, 16. September 2012
Facelift Audi 4F Rückleuchten-Pins
Ich habe mir gerade eh die Arbeit gemacht die passenden Pins für die Audi 4F FL Rückleuchten rauszusuchen, da dachte ich mir, ich lassse euch einfach dran teilhaben.
Vielleicht braucht ja noch einmal jemand die passenden Pins.
Stecker innere Leuchte: 3B0 972 722
Pins:
000 979 019 E (0.5mm² - 1.5mm Breite)
000 979 131 E (1mm² - 1.5mm Breite)
000 979 253 E (1.5mm² - 1.5mm Breite)
Stecker äußere Leuchte: 8D0 973 734
Pins:
000 979 921 E (0.5mm² - 2.8mm Breite)
000 979 133 E (1mm² - 2.8mm Breite)
000 979 225 E (1.5mm² - 2.8mm Breite)
Vielleicht braucht ja noch einmal jemand die passenden Pins.
Stecker innere Leuchte: 3B0 972 722
Pins:
000 979 019 E (0.5mm² - 1.5mm Breite)
000 979 131 E (1mm² - 1.5mm Breite)
000 979 253 E (1.5mm² - 1.5mm Breite)
Stecker äußere Leuchte: 8D0 973 734
Pins:
000 979 921 E (0.5mm² - 2.8mm Breite)
000 979 133 E (1mm² - 2.8mm Breite)
000 979 225 E (1.5mm² - 2.8mm Breite)
MMI 3GP beim Audi A6 (4F) nachrüsten
Es ist beim Audi A6 (Modell 4F) möglich das MMI System vom aktuellen A6 (4G) / A8 (4H) nachzurüsten.
Eine Grundvoraussetzung ist allerdings, dass das Fahrzeug bereits eine MMI 3G Hardware-Basis besitzt.
Welche 3G Version ist dabei nebensächlicher.
Bei einer Nachrüstung vom 2G, fallen zusätzlich alle Arbeiten (und Kosten) an, die auch bei einer 3G Nachrüstung anfallen.
Es ist einzig möglich, gleich eine 3GP Mainunit anstelle der 3G Mainunit zu verbauen, um sich an dieser Stelle die doppelten Kosten zu ersparen.
Getauscht werden muss auf jeden Fall die 3G Mainunit. So wie es scheint muss dann möglicherweise auch noch das CAN-Gateway (Diagnoseinterface) mit einer neuen Software versehen werden.
Mehr zu dem Thema findet sich aber auch auf Motor-Talk unter:
http://www.motor-talk.de/forum/navi-aus-dem-4g-im-4f-t4165405.html
Insgesamt natürlich eine sehr schöne Sache, da das 3GP von den Funktionen her schon einen ziemlichen Quantensprung darstellt.
Hier mal ein paar Screenshots vom 3GP, damit ihr euch eine erste Vorstellung machen könnt.
Spaßig finde ich die Google Online-POI Suche. Ein Arbeitskollege hat mich letztens auf die Idee für den verwendeten Suchbegriff gebracht - ich fand, ein witziger Showcase, man möge mir bitte verzeihen ;)
Eine Grundvoraussetzung ist allerdings, dass das Fahrzeug bereits eine MMI 3G Hardware-Basis besitzt.
Welche 3G Version ist dabei nebensächlicher.
Bei einer Nachrüstung vom 2G, fallen zusätzlich alle Arbeiten (und Kosten) an, die auch bei einer 3G Nachrüstung anfallen.
Es ist einzig möglich, gleich eine 3GP Mainunit anstelle der 3G Mainunit zu verbauen, um sich an dieser Stelle die doppelten Kosten zu ersparen.
Getauscht werden muss auf jeden Fall die 3G Mainunit. So wie es scheint muss dann möglicherweise auch noch das CAN-Gateway (Diagnoseinterface) mit einer neuen Software versehen werden.
Mehr zu dem Thema findet sich aber auch auf Motor-Talk unter:
http://www.motor-talk.de/forum/navi-aus-dem-4g-im-4f-t4165405.html
Insgesamt natürlich eine sehr schöne Sache, da das 3GP von den Funktionen her schon einen ziemlichen Quantensprung darstellt.
Hier mal ein paar Screenshots vom 3GP, damit ihr euch eine erste Vorstellung machen könnt.
Spaßig finde ich die Google Online-POI Suche. Ein Arbeitskollege hat mich letztens auf die Idee für den verwendeten Suchbegriff gebracht - ich fand, ein witziger Showcase, man möge mir bitte verzeihen ;)
Samstag, 15. September 2012
3GP (MMI Plus) neue Software-Updates
Mir ist zugetragen worden, dass es in KW49 ein neues Software-Update für die 3GP Hardware-Plattform geben soll.
Na, dann bin ich ja mal gespannt, ob dem auch wirklich so sein wird und ob denn dann die HW51 komplett unterstützt werden wird.
(wovon ich aber mal sehr stark ausgehe)
Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.
Na, dann bin ich ja mal gespannt, ob dem auch wirklich so sein wird und ob denn dann die HW51 komplett unterstützt werden wird.
(wovon ich aber mal sehr stark ausgehe)
Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.
WLAN Aktivierung MMI 3GP (MMI Plus) über das Service-Menü
Alle Besitzer eines MMI Plus ohne SIM Slot kommen normalerweise ab Werk nicht in den Genuss des WLAN Hotspots, welcher aber durchaus in den 3GP Units vorhanden ist.
Abhilfe schafft über das grüne Menü (Service-Menü) die in der 5F Unit vorhandene WLAN Hardware zu aktivieren.
Service (grünes) Menü->Diagnose->Settings->WLAN Settings->WLAN Activation
Dort die Checkbox aktivieren, einmal die Unit mittels Affengriff resetten und schon ist WLAN auf der Unit aktiv.
Für die Online-Dienste fehlt dann natürlich schon noch eine Internet-Verbindung, welche so natürlich nicht geschaffen wird.
Man kann nach der WLAN Aktivierung allerdings die "AUDI music stream" App (verfügbar für iOS und Android) verwenden und damit die Medieninhalte von seinem Smartphone bequem abspielen.
Die Bediensteuerung bleibt in diesem Fall nahtlos über das MMI Bedienfeld bestehen.
Abhilfe schafft über das grüne Menü (Service-Menü) die in der 5F Unit vorhandene WLAN Hardware zu aktivieren.
Service (grünes) Menü->Diagnose->Settings->WLAN Settings->WLAN Activation
Dort die Checkbox aktivieren, einmal die Unit mittels Affengriff resetten und schon ist WLAN auf der Unit aktiv.
Für die Online-Dienste fehlt dann natürlich schon noch eine Internet-Verbindung, welche so natürlich nicht geschaffen wird.
Man kann nach der WLAN Aktivierung allerdings die "AUDI music stream" App (verfügbar für iOS und Android) verwenden und damit die Medieninhalte von seinem Smartphone bequem abspielen.
Die Bediensteuerung bleibt in diesem Fall nahtlos über das MMI Bedienfeld bestehen.
Joystick vom MMI 3G / MMI 3GP Bedienteil abgefallen / verloren
Mir ist es letztens bei einer Innenraum(fremd)reinigung passiert, dass der Joystick Nöppel vom Bedienfeld verschwunde war.
Anscheinen wohl irgendwo in einem der Sauger verschwunden. :(
Sollte euch so ein Schicksal auh widerfahren, so gibt es eine Lösung.
Geht zu eurem Audi Vertragshändler eures Vertrauens und verweist auf die: TPI 2024071
Diese beschäftigt sich mit einem Reparatur-Kit für diesen besagten Joystick.
Eine schöne Sache, dass man mit so einem Problem nicht im Regen stehen gelassen wird. Danke!
Anscheinen wohl irgendwo in einem der Sauger verschwunden. :(
Sollte euch so ein Schicksal auh widerfahren, so gibt es eine Lösung.
Geht zu eurem Audi Vertragshändler eures Vertrauens und verweist auf die: TPI 2024071
Diese beschäftigt sich mit einem Reparatur-Kit für diesen besagten Joystick.
Eine schöne Sache, dass man mit so einem Problem nicht im Regen stehen gelassen wird. Danke!
Freitag, 14. September 2012
Audi MMI 2G FBAS Eingang nachrüsten
Wie ihr ja sicher schon wisst, braucht es bei einem MMI 2G um Video über den MMI Screen abspielen zu können, einen FBAS Eingang am Display Interface.
Dito natürlich auch, wenn man plant TV, RFK oder dergleichen nachzurüsten.
Ok, also entweder man sucht such ein passendes Gebrauchtteil mit der Hardware Teilenummer 4E0 035 729 A (das A am Ende steht für den vorhandenen Video-Eingang) und der für sein Fahrzeug passenden Software Teilenummer (z.B. 4F0 - für Audi 4F) oder man rüstet den fehlenden FBAS Videoeingang bei seinem im Fahrzeug bereits vorhandenen Interface nach.
Klar, an die Sache sollte sich natürlich nur jemand wagen, der gut Löten kann, die nötige Erfahrung hat und auch das passende Werkzeug sein eigen nennt.
Es handelt sich bei den Bauteilen teilweise wirklich um ziemlich kleine SMD Bauteile.
Ok, hier aber der Link zu dem Thema in einem internationalen Audi-Forum:
http://audiforum.us/threads/audi-2g-fbas-redevelopment-scheme-a-z-mmi-2g-video-input.15998/
Gleich im 1. Post finden sich Bilder von der Interface-Platine mit den Bauteilen und deren Werten.
Möge der Lötkolben mit euch sein! ;)
Edit:
Ich habe viele Mails erhalten, dass man sich das Bild im verlinkten Forum so nicht anschauen kann, daher hier noch einmal das Bild.
Dito natürlich auch, wenn man plant TV, RFK oder dergleichen nachzurüsten.
Ok, also entweder man sucht such ein passendes Gebrauchtteil mit der Hardware Teilenummer 4E0 035 729 A (das A am Ende steht für den vorhandenen Video-Eingang) und der für sein Fahrzeug passenden Software Teilenummer (z.B. 4F0 - für Audi 4F) oder man rüstet den fehlenden FBAS Videoeingang bei seinem im Fahrzeug bereits vorhandenen Interface nach.
Klar, an die Sache sollte sich natürlich nur jemand wagen, der gut Löten kann, die nötige Erfahrung hat und auch das passende Werkzeug sein eigen nennt.
Es handelt sich bei den Bauteilen teilweise wirklich um ziemlich kleine SMD Bauteile.
Ok, hier aber der Link zu dem Thema in einem internationalen Audi-Forum:
http://audiforum.us/threads/audi-2g-fbas-redevelopment-scheme-a-z-mmi-2g-video-input.15998/
Gleich im 1. Post finden sich Bilder von der Interface-Platine mit den Bauteilen und deren Werten.
Möge der Lötkolben mit euch sein! ;)
MMI 3GP vom A4 (8K) Facelift im vor-Facelift nachrüsten
So wie es scheint, ist es im Audi (VFL - vor Facelift) A4 (8K) "relativ" einfach möglich das MMI Plus (3GP) aus dem Facelift nachzurüsten.
Man braucht anscheinend nur die 3G Mainunit (5F) gegen eine 3GP A4 Mainunit aus einem 8K Facelift auszutauschen, sowie das Bedienfeld zu tauschen.
Also, für das was das 3GP an Mehrwert liefert, würde ich den Umbau bei mir wirklich sofort durchführen. Da braucht man wirklich nicht lange zu überlegen.
Ein paar Dinge, die mir da sofort einfallen, die beim 3GP neu hinzugekommen sind:
- Traffic Online
- Online POI Suche (über Google)
- Google Earth
- Google Streetview
- Audi Connect
- Filme (SD Karte) abspielen
- Album Browser
- Bluetooth A2DP Profil (Audiowiedergabe über BT)
- UPnP Zugriff auf iOS / Android Content
- WLAN Hotspot
- Deutlich erweiterte Sprachsteuerung (endlich auch Media-Sprachsteuerung!)
- und... und... und...
Hier mal der Link zu dem Motor-Talk Thema:
http://www.motor-talk.de/forum/umbau-vfl-mmi3g-basic-auf-mmi3g-fl-high-t4112849.html?page=4#post34445909
Man braucht anscheinend nur die 3G Mainunit (5F) gegen eine 3GP A4 Mainunit aus einem 8K Facelift auszutauschen, sowie das Bedienfeld zu tauschen.
Also, für das was das 3GP an Mehrwert liefert, würde ich den Umbau bei mir wirklich sofort durchführen. Da braucht man wirklich nicht lange zu überlegen.
Ein paar Dinge, die mir da sofort einfallen, die beim 3GP neu hinzugekommen sind:
- Traffic Online
- Online POI Suche (über Google)
- Google Earth
- Google Streetview
- Audi Connect
- Filme (SD Karte) abspielen
- Album Browser
- Bluetooth A2DP Profil (Audiowiedergabe über BT)
- UPnP Zugriff auf iOS / Android Content
- WLAN Hotspot
- Deutlich erweiterte Sprachsteuerung (endlich auch Media-Sprachsteuerung!)
- und... und... und...
Hier mal der Link zu dem Motor-Talk Thema:
http://www.motor-talk.de/forum/umbau-vfl-mmi3g-basic-auf-mmi3g-fl-high-t4112849.html?page=4#post34445909
Donnerstag, 13. September 2012
03276 - Softwareversionsmanagement prüfen - Fehlereintrag löschen
Bei jedem MMI 3G/3GP Software-Update kommt es in der 5F (Mainunit) zu einem Fehlerspeichereintrag.
Dieser heisst: "03276 - Softwareversionsmanagement prüfen"
Fehlerspeicher löschen hat leider keinen Effekt auf diesen Eintrag.
Er entsteht, wenn am Ende des jeweiligen Mainunit-Updates "Dokumentation abbrechen" bestätigt wird, ohne über einen Tester die SVM Rückdokumentation vorgenommen zu haben.
Negative Auswirkungen hat der Fehlereintrag erst einmal keine.
Schöner ist es aber natürlich, möglichst keine Fehlereinträge in irgendwelchen Fehlerspeichern rumgammel zu haben ;)
Ok, kommen wir dazu, wie man den Fehler mit einer geeigneten Diagnosesoftware (VCDS, VAS, VAG-CAN Professional) entfernt bekommt.
1. Per Diagnose auf die 5F Unit zugreifen
2. "Adaption-10" anwählen
3. Kanal 15 auslesen
4. Den Zahlenwert, welcher bei VCDS oben links (im 1. Kästchen) angezeigt wird mittels Windows-Taschenrechner im wissenschaftlichen Modus XOR 51666 verknüpfen
Beispiel:
Kanal 15 Wert: 12345 XOR 51666 = 63979
5. Das Ergebnis dann in den Anpassungskanal 15 schreiben
6. Fertig :)
Der Fehlereintrag verschwindet nach dem Prozedere sofort aus dem Fehlerspeicher.
Dieser heisst: "03276 - Softwareversionsmanagement prüfen"
Fehlerspeicher löschen hat leider keinen Effekt auf diesen Eintrag.
Er entsteht, wenn am Ende des jeweiligen Mainunit-Updates "Dokumentation abbrechen" bestätigt wird, ohne über einen Tester die SVM Rückdokumentation vorgenommen zu haben.
Negative Auswirkungen hat der Fehlereintrag erst einmal keine.
Schöner ist es aber natürlich, möglichst keine Fehlereinträge in irgendwelchen Fehlerspeichern rumgammel zu haben ;)
Ok, kommen wir dazu, wie man den Fehler mit einer geeigneten Diagnosesoftware (VCDS, VAS, VAG-CAN Professional) entfernt bekommt.
1. Per Diagnose auf die 5F Unit zugreifen
2. "Adaption-10" anwählen
3. Kanal 15 auslesen
4. Den Zahlenwert, welcher bei VCDS oben links (im 1. Kästchen) angezeigt wird mittels Windows-Taschenrechner im wissenschaftlichen Modus XOR 51666 verknüpfen
Beispiel:
Kanal 15 Wert: 12345 XOR 51666 = 63979
5. Das Ergebnis dann in den Anpassungskanal 15 schreiben
6. Fertig :)
Der Fehlereintrag verschwindet nach dem Prozedere sofort aus dem Fehlerspeicher.
Samstag, 8. September 2012
Audi MMI 3GP / MMI Plus Traffic Online aktivieren (nur bei Units mit SIM Slot)
Ich habe letztens mal ein wenig mit einem MMI 3GP rumgespielt, welches ab Werk kein Traffic Online (Audi Verkehrsinformationen online) aktiviert hatte.
Mir ist dabei der Anpassungskanal 69 aufgefallen, welcher sich mit der jeweiligen Einstellung im grünen Menü ändert.
(jedenfalls bei der Unit, bei der ich das ausprobiert habe)
Setzt man im Anpassungskanal 69 des 5F Steuergerätes (MMI 3GP Mainunit) das 15. Bit (Wert +32768), so wird Traffic Online aktiviert.
Ich bin mir nicht sicher, wieviele 5F 3GP (MMI Plus) Units ohne Traffic Online in der EU ausgeliefert werden, aber vielleicht kann die Info ja der ein oder andere gebrauchen.
Bei der oben genannten Unit, welche früher mal eine US-Unit war, hat die Anpassung auf jeden Fall gute Dienste geleistet :)
Mir ist dabei der Anpassungskanal 69 aufgefallen, welcher sich mit der jeweiligen Einstellung im grünen Menü ändert.
(jedenfalls bei der Unit, bei der ich das ausprobiert habe)
Setzt man im Anpassungskanal 69 des 5F Steuergerätes (MMI 3GP Mainunit) das 15. Bit (Wert +32768), so wird Traffic Online aktiviert.
Ich bin mir nicht sicher, wieviele 5F 3GP (MMI Plus) Units ohne Traffic Online in der EU ausgeliefert werden, aber vielleicht kann die Info ja der ein oder andere gebrauchen.
Bei der oben genannten Unit, welche früher mal eine US-Unit war, hat die Anpassung auf jeden Fall gute Dienste geleistet :)
Donnerstag, 6. September 2012
Woher bekommt man VW / Audi / Skoda Stromlaufpläne (und/oder Reperaturleitfaden)?
Also, die Frage "Wo bekomme ich den Stromlaufplan für mein Fahrzeug her?" kommt bei wohl so ziemlich jedem VW / Audi Fahrzeugbesitzer mit Schrauber- / Bastelambitionen auf.
(oder alternativ "Wo bekomme ich den Reparaturleitfaden für die Fahrzeugreparatur her?")
Ok, der Carfreak hat darauf natürlich eine Antwort:
https://erwin.audi.com - Audi
https://erwin.vw.com - VW
https://erwin.skoda-auto.cz - Skoda
https://erwin.seat.com - Seat
Es bedarf einer sogenannten Flatrate um auf die Informationen zugreifen zu können.
Wichtig in diesem Zusammenhang: Man benötigt zur Buchung leider zwingend eine gültige Kreditkarte.
Folgende Abstufungen gibt es jeweils bei der Flatrate:
- eine Stunde inkl. Druckrecht (nur Screenshot möglich) - 5 EUR
- ein Tag inkl. Druckrecht - 20 EUR
- 7 Tage inkl. Druckrecht - 60 EUR
- 30 Tage inkl. Druckrecht - 210 EUR
- 365 Tage inkl. Druckrecht - 1945 EUR
Klar, 365 Tage komplette Nutzung sind natürlich vom Preis her schon ein Hausnummer.
Welcher Hobbyschrauber braucht das aber schon?
Nebenbei, schon für 20 EUR kann man sich einen ganzen Tag lang austoben und glaubt mir, in einem Tag kann man sich seine Festplatte schon gut für sein Fahrzeug füllen ;)
Also, ich finde das wirklich einen super Service!
Mir ist kein anderer Automobilhersteller bekannt, bei dem diese Informationsfülle so einfach für wirklich (fast) jeden zugänglich ist.
(oder alternativ "Wo bekomme ich den Reparaturleitfaden für die Fahrzeugreparatur her?")
Ok, der Carfreak hat darauf natürlich eine Antwort:
https://erwin.audi.com - Audi
https://erwin.vw.com - VW
https://erwin.skoda-auto.cz - Skoda
https://erwin.seat.com - Seat
Es bedarf einer sogenannten Flatrate um auf die Informationen zugreifen zu können.
Wichtig in diesem Zusammenhang: Man benötigt zur Buchung leider zwingend eine gültige Kreditkarte.
Folgende Abstufungen gibt es jeweils bei der Flatrate:
- eine Stunde inkl. Druckrecht (nur Screenshot möglich) - 5 EUR
- ein Tag inkl. Druckrecht - 20 EUR
- 7 Tage inkl. Druckrecht - 60 EUR
- 30 Tage inkl. Druckrecht - 210 EUR
- 365 Tage inkl. Druckrecht - 1945 EUR
Klar, 365 Tage komplette Nutzung sind natürlich vom Preis her schon ein Hausnummer.
Welcher Hobbyschrauber braucht das aber schon?
Nebenbei, schon für 20 EUR kann man sich einen ganzen Tag lang austoben und glaubt mir, in einem Tag kann man sich seine Festplatte schon gut für sein Fahrzeug füllen ;)
Also, ich finde das wirklich einen super Service!
Mir ist kein anderer Automobilhersteller bekannt, bei dem diese Informationsfülle so einfach für wirklich (fast) jeden zugänglich ist.
Dienstag, 4. September 2012
Hilfreiche VCDS Besitzer (Google Maps) für Codierungen / Fehlerspeicher / Servicerückstellung etc.
Ich habe hier ja nun schon mehrfach VCDS erwähnt und dachte mir daher, da ja sicherlich nicht jeder von euch diese nicht gerade günstige (> 350 EUR) Tool sein eigen nennen dürfte, ich poste euch mal einen Link zu einer guten Übersicht an hilfreichen VCDS Besitzern.
Ihr könnt euch bequem über Google Maps den oder die nächstgelegenen VCDS Besitzer ausgucken und dann kontaktieren.
Für ein paarmal Benutzung lohnt sich die eigene Anschaffung von VCDS nicht, da ist es allemal besser einen Kollegen zu besuchen - bitte nur nicht das kleine Trinkgeld für die Mühe vergessen ;)
Hier nun der Link zu der Map:
VCDS Google Maps
Ihr könnt euch bequem über Google Maps den oder die nächstgelegenen VCDS Besitzer ausgucken und dann kontaktieren.
Für ein paarmal Benutzung lohnt sich die eigene Anschaffung von VCDS nicht, da ist es allemal besser einen Kollegen zu besuchen - bitte nur nicht das kleine Trinkgeld für die Mühe vergessen ;)
Hier nun der Link zu der Map:
VCDS Google Maps
Freitag, 31. August 2012
Audi MMI Plus Softwareversion / Softwarekomponenten im neuen A3 (8V)
Letztens habe ich durch Zufall die Chance gehabt bei einer Vorstellung des neuen Audi A3 (8V) anwesend zu sein.
Ich habe mich dann auch gleich mal in das Fahrzeug gesetzt und mir die Softwarestände der MMI Mainuit (5F) angeschaut und diese auch auf Bildern festgehalten.
Spannend finde ich dabei zwei Dinge:
1) die Betriebssystembasis ist immer noch QNX (efs-Filesysteme etc.)
2) es scheint mehrere Betriebssystemkerne zu geben
Die schlechte Bildqualität sei mir hoffentlich verziehen, ich hatte allerdings nur mein mittlerweile doch schon etwas abgegrabbeltes, altes Smartphone dabei.
Ich habe mich dann auch gleich mal in das Fahrzeug gesetzt und mir die Softwarestände der MMI Mainuit (5F) angeschaut und diese auch auf Bildern festgehalten.
Spannend finde ich dabei zwei Dinge:
1) die Betriebssystembasis ist immer noch QNX (efs-Filesysteme etc.)
2) es scheint mehrere Betriebssystemkerne zu geben
Die schlechte Bildqualität sei mir hoffentlich verziehen, ich hatte allerdings nur mein mittlerweile doch schon etwas abgegrabbeltes, altes Smartphone dabei.
Audi MMI 3GP HW41 / HW51 Unterschiede
Im April oder Mai diesen Jahres ist die Hardware des MMI 3GP von HW 41 auf HW 51 umgestellt worden.
Auf Teilenummern bezogen ist dies z.B. erkennbar in der Änderung 4H0 035 670 C -> 4H0 035 670 N
Ich hatte die Möglichkeit mir mal sowohl eine Hardware Version 41, als auch Version 51 näher anzuschauen und bin dabei insbesondere auf eine sehr grundlegende Änderung gestoßen.
Der GPS Chiphersteller wurde gewechselt, in dem Zuge gleich auf eine neuere Version upgedated und auch das Platinenlayout verbessert.
"Verbessert" deshalb, weil die Strecke zwischen GPS Stecker an der 5F Mainunit und dem GPS Frontend-Chip, welcher für den Signalempfang zuständig ist, deutlich verkürzt wurde.
Dies sollte sich positiv auf die Empfangsqualität auswirken.
Die Versionsnummer des Systemtreibers auf der Unit hat sich von 500 auf 60x geändert. Die GPS Versionsnummer kann man sich über das "grüne Menü" anzeigen lassen.
Zum Einsatz kam früher ein Atmel ATR-0621, bei den neuen Mainunits kommt ein u-blox UBX-G6000 zum Einsatz.
(siehe Bilder unten)
Kompatibel sind die beiden Chipsätze miteinander nur sehr bedingt. Jedenfalls kann man einen Treiber für den Atmel GPS Chip nicht ohne Anpassungen für den neuen u-blox Chipsatz verwenden.
Warum wurde dieser Wechsel vollzogen? Keine Ahnung. Ich kann halt nur mutmaßen, daß die "uralten" ATR-0621 Chips einfach so langsam nicht mehr verfügbar sind - wer weiß...
Auf Teilenummern bezogen ist dies z.B. erkennbar in der Änderung 4H0 035 670 C -> 4H0 035 670 N
Ich hatte die Möglichkeit mir mal sowohl eine Hardware Version 41, als auch Version 51 näher anzuschauen und bin dabei insbesondere auf eine sehr grundlegende Änderung gestoßen.
Der GPS Chiphersteller wurde gewechselt, in dem Zuge gleich auf eine neuere Version upgedated und auch das Platinenlayout verbessert.
"Verbessert" deshalb, weil die Strecke zwischen GPS Stecker an der 5F Mainunit und dem GPS Frontend-Chip, welcher für den Signalempfang zuständig ist, deutlich verkürzt wurde.
Dies sollte sich positiv auf die Empfangsqualität auswirken.
Die Versionsnummer des Systemtreibers auf der Unit hat sich von 500 auf 60x geändert. Die GPS Versionsnummer kann man sich über das "grüne Menü" anzeigen lassen.
Zum Einsatz kam früher ein Atmel ATR-0621, bei den neuen Mainunits kommt ein u-blox UBX-G6000 zum Einsatz.
(siehe Bilder unten)
Kompatibel sind die beiden Chipsätze miteinander nur sehr bedingt. Jedenfalls kann man einen Treiber für den Atmel GPS Chip nicht ohne Anpassungen für den neuen u-blox Chipsatz verwenden.
Warum wurde dieser Wechsel vollzogen? Keine Ahnung. Ich kann halt nur mutmaßen, daß die "uralten" ATR-0621 Chips einfach so langsam nicht mehr verfügbar sind - wer weiß...
Audi A4/A6 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel SW umflashen
Ein Audi A4 Fernlichtassistent (FLA) Spiegel funktioniert nicht in einem Audi A6 4F.
Nun hat ein Kollege von mir allerdings letztens mal ausprobiert einen Audi A4 FLA-Spiegel mittels Flash-Files auf der original Audi Flash-DVD (Teilenummer: 4H0906961S), auf einen Audi A6 4F Software-Stand zu flashen.
Was soll ich euch sagen? Anscheinend sind die Audi FLA Spiegel (erkennbar an der Kamera im Sockel) alle von der Hardware her untereinander kompatibel.
Jedenfalls hat es bei ihm mit dem umflashen einwandfrei funktioniert.
Der TT FLA Spiegel funktioniert im 4F sowieso "out of the box", hat allerdings die ovale Spiegelform, für mich wäre das wohl keine wirkliche Alternative... Geschmäcker sind aber bekanntlich sehr unterschiedlich.
Zum flashen bedarf es natürlich eines passenden Tools. (z.B. VAG CAN Professional)
Nun hat ein Kollege von mir allerdings letztens mal ausprobiert einen Audi A4 FLA-Spiegel mittels Flash-Files auf der original Audi Flash-DVD (Teilenummer: 4H0906961S), auf einen Audi A6 4F Software-Stand zu flashen.
Was soll ich euch sagen? Anscheinend sind die Audi FLA Spiegel (erkennbar an der Kamera im Sockel) alle von der Hardware her untereinander kompatibel.
Jedenfalls hat es bei ihm mit dem umflashen einwandfrei funktioniert.
Der TT FLA Spiegel funktioniert im 4F sowieso "out of the box", hat allerdings die ovale Spiegelform, für mich wäre das wohl keine wirkliche Alternative... Geschmäcker sind aber bekanntlich sehr unterschiedlich.
Zum flashen bedarf es natürlich eines passenden Tools. (z.B. VAG CAN Professional)
Donnerstag, 30. August 2012
Benutzerdefiniertes Update beim MMI 3G / 3GP / Plus
Ich habe euch ein paar Screenshots gemacht, um euch zu zeigen, wie ihr bei einem MMI 3G / 3GP / Plus ein benutzerdefiniertes Softwareupdate durchführen könnt und was dabei die Vorteile sind.
Schaut euch mal folgenden Screenshot an:
Wie ihr sehen könnt, ist das "Benutzerdefiniert" auswählbar und nicht, wie normalerweise, grau hinterlegt.
Gut, welchen Sinn hat das ganze aber, könnte man sich fagen...
Ok, wie habe ich das gemacht?
Also, hr braucht auf jeden Fall Zugriff auf das "grüne Menü". (gerne auch Service Menü, Hidden Menü etc. genannt)
Wie ihr den Zugriff auf das grüne Menü, auch ohne VCDS, bekommt, habe ich euch hier schon beschrieben.
Danach dann mit <Setup>+<Return> auf dem Bedienfeld in das Menü gehen und auf den Unterordner "swdl".
Ihr seht dann einen Screen wie folgt:
Dort einfach das Kästchen "user defined mode" aktivieren und danach das Service-Menü verlassen. (z.B. einfach auf Media, Nav oder Radio am Bedienfeld drücken)
Beim nächsten MMI Software-Update könnt ihr nun "Benutzerdefiniert" auswählen und danach die MMI Komponenten einzeln an-/abwählen.
Wichtig! Diese Einstellung hält sich nur bis zum nächsten Unit-Reboot, danach müsst ihr die Einstellung des "user defined mode" bei Bedarf, wie oben beschrieben, jeweils erneut vornehmen.
Schaut euch mal folgenden Screenshot an:
Wie ihr sehen könnt, ist das "Benutzerdefiniert" auswählbar und nicht, wie normalerweise, grau hinterlegt.
Gut, welchen Sinn hat das ganze aber, könnte man sich fagen...
Auf dem nächten Screenshot sehr ihr, wie ich von einer Softwarekomponente (dem MuIOC) einen Teil manuell für das Update ausgewählt habe.
Ich habe mir dieses Beispiel ausgesucht, weil normalerweise nicht nur die MuIOC Applikation alleine ausgewählt wird ;)
Ok, wie habe ich das gemacht?
Also, hr braucht auf jeden Fall Zugriff auf das "grüne Menü". (gerne auch Service Menü, Hidden Menü etc. genannt)
Wie ihr den Zugriff auf das grüne Menü, auch ohne VCDS, bekommt, habe ich euch hier schon beschrieben.
Danach dann mit <Setup>+<Return> auf dem Bedienfeld in das Menü gehen und auf den Unterordner "swdl".
Ihr seht dann einen Screen wie folgt:
Dort einfach das Kästchen "user defined mode" aktivieren und danach das Service-Menü verlassen. (z.B. einfach auf Media, Nav oder Radio am Bedienfeld drücken)
Beim nächsten MMI Software-Update könnt ihr nun "Benutzerdefiniert" auswählen und danach die MMI Komponenten einzeln an-/abwählen.
Wichtig! Diese Einstellung hält sich nur bis zum nächsten Unit-Reboot, danach müsst ihr die Einstellung des "user defined mode" bei Bedarf, wie oben beschrieben, jeweils erneut vornehmen.
Dienstag, 28. August 2012
Was sind eigentlich FuelTrims / OBD-II über Bluetooth aufs Smartphone
Ich möchte euch gerne noch einen Artikel, den GaryK auf Motor-Talk verfasst hat, nicht vorenthalten.
In diesem geht es a) darum, wie er OBD-II Daten auf sein Smartphone bekommen hat. (für einen, wie ich finde lächerlich kleinen Betrag von 40 EUR)
Weiter erklärt er in seinem Blog-Artikel, was denn eigentlich FuelTrims sind und welche Aussagekraft diese besitzen.
Jeder, in meinen Augen wirklich absolut jeder, der an modernen Fahrzeugen schraubt, sollte wissen was FuelTrims sind und wie diese Werte zu deuten sind.
Wieder mal ein wirklich toller Artikel von GaryK. Danke!
Hier aber nun, nachdem ich euch hoffentlich den Mund wässerig gemacht habe, der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/obd2-bluetooth-und-ein-smartphone-oder-was-sind-eigentlich-fuel-trims-t3293273.html
In diesem geht es a) darum, wie er OBD-II Daten auf sein Smartphone bekommen hat. (für einen, wie ich finde lächerlich kleinen Betrag von 40 EUR)
Weiter erklärt er in seinem Blog-Artikel, was denn eigentlich FuelTrims sind und welche Aussagekraft diese besitzen.
Jeder, in meinen Augen wirklich absolut jeder, der an modernen Fahrzeugen schraubt, sollte wissen was FuelTrims sind und wie diese Werte zu deuten sind.
Wieder mal ein wirklich toller Artikel von GaryK. Danke!
Hier aber nun, nachdem ich euch hoffentlich den Mund wässerig gemacht habe, der Link:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/obd2-bluetooth-und-ein-smartphone-oder-was-sind-eigentlich-fuel-trims-t3293273.html
Sonntag, 26. August 2012
ACC/GRA bei Audi A6 (4F) mit langer Motor-Steuergerät Codierung aktivieren/deaktivieren
Ich habe heute einem Kollegen geholfen, an seinem Audi A6 (4F) den
Tempomat (die Geschwindigkeits Regel Anlage - GRA) nachzurüsten.
Nicht das erste mal habe ich so eine Nachrüstung begleitet, bisher allerdings immer an Fahrzeugen, welche noch eine "kurze" Codierung im Motor-Steuergerät besitzen.
Bei kurzen Codierungen läuft die Aktivierung/Deaktivierung der GRA (sowie ACC auch) über Logincodes, welche in VCDS auch dokumentiert sind.
Also habe ich heute dann zuerst auch versucht die GRA über den besagten Login-Code zu aktivieren - no chance.
Es gab immer einen "Funktion wird nicht unterstützt" oder einen Loginfehler als Antwort.
Da mir dann aufgefallen ist, daß das Motor-Steuergerät des Kollegen eine "lange Codierung" - also eine Codierung mit deutlich mehr Stellen und in hexadezimaler Form - besitzt, kam mir die Idee, dass die GRA Aktivierung dann ja möglicherweise in einem der Codierungsbits versteckt ist.
Da ich gleich mit den beiden Bytes, welche einen Wert "00" besaßen angefangen habe, bin ich recht schnell fündig geworden.
Das vorletzte Byte ist wie folgt codiert:
Bit 0 gesetzt - GRA aktiviert
Bit 1 gesetzt - ACC aktiviert
Kein Bit - so wie bei meinem Kollegen - ist gesetzt, wenn weder eine GRA, noch ein ACC verbaut ist.
Ich habe mich dann mal auf die Suche begeben, bei welchen Fahrzeugen denn die Codierung wohl noch so gelöst ist und bin dann zu folgender Aufstellung gekommen:
Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia (1Z) / VW Golf (1K)
Audi A4 Limousine (8EC) / VW Passat (3C)
Audi A6 Limousine (4F2) / Audi A6 Avant (4F5)
Audi A4 Avant (8ED)
Audi TT Coupé (8J)
Audi A5 Coupé (8T)
Audi A4 Cabriolet (8H) / VW Eos (1F7)
VW Tiguan (5N)
Nicht das erste mal habe ich so eine Nachrüstung begleitet, bisher allerdings immer an Fahrzeugen, welche noch eine "kurze" Codierung im Motor-Steuergerät besitzen.
Bei kurzen Codierungen läuft die Aktivierung/Deaktivierung der GRA (sowie ACC auch) über Logincodes, welche in VCDS auch dokumentiert sind.
Also habe ich heute dann zuerst auch versucht die GRA über den besagten Login-Code zu aktivieren - no chance.
Es gab immer einen "Funktion wird nicht unterstützt" oder einen Loginfehler als Antwort.
Da mir dann aufgefallen ist, daß das Motor-Steuergerät des Kollegen eine "lange Codierung" - also eine Codierung mit deutlich mehr Stellen und in hexadezimaler Form - besitzt, kam mir die Idee, dass die GRA Aktivierung dann ja möglicherweise in einem der Codierungsbits versteckt ist.
Da ich gleich mit den beiden Bytes, welche einen Wert "00" besaßen angefangen habe, bin ich recht schnell fündig geworden.
Das vorletzte Byte ist wie folgt codiert:
Bit 0 gesetzt - GRA aktiviert
Bit 1 gesetzt - ACC aktiviert
Kein Bit - so wie bei meinem Kollegen - ist gesetzt, wenn weder eine GRA, noch ein ACC verbaut ist.
Ich habe mich dann mal auf die Suche begeben, bei welchen Fahrzeugen denn die Codierung wohl noch so gelöst ist und bin dann zu folgender Aufstellung gekommen:
Audi A3 (8P) / Seat Altea/Toledo (5P) / Seat Leon (1P) / Skoda Octavia (1Z) / VW Golf (1K)
Audi A4 Limousine (8EC) / VW Passat (3C)
Audi A6 Limousine (4F2) / Audi A6 Avant (4F5)
Audi A4 Avant (8ED)
Audi TT Coupé (8J)
Audi A5 Coupé (8T)
Audi A4 Cabriolet (8H) / VW Eos (1F7)
VW Tiguan (5N)
MMI Plus (neuer Audi A3) Engineering Menü aufrufen
Nachdem ich heute auf einer Vorstellung des neuen Audi A3 war, habe ich mich gleich dran gemacht herauszufinden, wie man denn bei diesem in das Engineering Menü kommt.
Eine Setup-Taste gibt es nicht mehr...
Damit ihr euch nicht auch die Mühe machen braucht, alle Tastenkombinationen auszuprobieren:
BACK-Taste + Taste links oberhalb des Drehknopfes (unterhalb von TEL)
Beide natürlich dann einen Moment gleichzeitig gedrückt halten.
... und schon klappt es auch mit dem Engineering Menü ;)
Eine Setup-Taste gibt es nicht mehr...
Damit ihr euch nicht auch die Mühe machen braucht, alle Tastenkombinationen auszuprobieren:
BACK-Taste + Taste links oberhalb des Drehknopfes (unterhalb von TEL)
Beide natürlich dann einen Moment gleichzeitig gedrückt halten.
... und schon klappt es auch mit dem Engineering Menü ;)
Samstag, 25. August 2012
Verbrennt LPG (Autogas) wirklich heißer?
GaryK hat in seinem Blog auf Motor-Talk mal eine sehr interessante und, wie ich finde, technisch wirklich sehr fundierte Abhandlung über das Thema "vebrennt Gas wirklich heißer" verfasst, welche ich euch auf keinen Fall vorenthalten möchte.
Ich finde das Ergebnis wirklich sehr interessant.
Fakt ist, achtet man darauf, dass es in keinem Lastzustand zu einem Motormagerlauf kommen kann, stellt die Verbrennung von LPG (Autogas) für den Motor - jedenfalls von der Verbrennungstemperatur - kein Problem dar.
Sicherlich fahren allerdings viel zu viele umgerüstete Fahrzeuge rum, bei denen die zuverlässige Verhinderung eines Magerlaufes nicht sichergestellt ist.
Ich hatte in der letzten Zeit erst Kontakt zu zwei Fahrern, welche beide einen Motorschaden erlitten haben.
Nachdem ich mir dann interessehalber angeschaut habe, wie deren Gasanlage reingezimmer worden ist und wie sich die Fuel-Trims verhalten, haben mich die Motorschäden dann allerdings nicht mehr sonderlich überrascht :(
Bei beiden hatten die Auslassventile unter den extremen Temperaturen eines dauerhaften Magerlaufs im hohen Lastbereich gelitten.
Hier jetzt aber erst einmal die Links zu den beiden Teilen der wirklich exzellenten Betrachtung von GaryK:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html
Ich finde das Ergebnis wirklich sehr interessant.
Fakt ist, achtet man darauf, dass es in keinem Lastzustand zu einem Motormagerlauf kommen kann, stellt die Verbrennung von LPG (Autogas) für den Motor - jedenfalls von der Verbrennungstemperatur - kein Problem dar.
Sicherlich fahren allerdings viel zu viele umgerüstete Fahrzeuge rum, bei denen die zuverlässige Verhinderung eines Magerlaufes nicht sichergestellt ist.
Ich hatte in der letzten Zeit erst Kontakt zu zwei Fahrern, welche beide einen Motorschaden erlitten haben.
Nachdem ich mir dann interessehalber angeschaut habe, wie deren Gasanlage reingezimmer worden ist und wie sich die Fuel-Trims verhalten, haben mich die Motorschäden dann allerdings nicht mehr sonderlich überrascht :(
Bei beiden hatten die Auslassventile unter den extremen Temperaturen eines dauerhaften Magerlaufs im hohen Lastbereich gelitten.
Hier jetzt aber erst einmal die Links zu den beiden Teilen der wirklich exzellenten Betrachtung von GaryK:
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html
http://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-2-t3029293.html
LPG (Autogas) Umbau / Nachrüst no-go chart
Kennt ihr eigentlich schon den Gasumrüstungen no-go chart auf Motor-Talk?
Also, ich finde es auf jeden Fall immer spannend, was sich Gasumrüster so einfallen lassen, um ein Fahrzeug zu sabotieren.
Leider findet man wohl nirgendwo so viel "Pfusch am Bau", wie bei LPG Fahrzeugumrüstungen.
Am Ende braucht man sich dann auch nicht zu wundern, dass es häufig heißt: "LPG schädigt das Fahrzeug", dabei hätte man durch eine fachgerechte Umrüstung sicherlich viele Schäden vermeiden können.
Manche Lösung gefährdet sogar ganz extrem das Leben der Insassen - insbesondere im Falle eines Unfalls.
Spätestens an dieser Stelle hört für mich der Spaß auf!
Aber nun schaut einfach selber mal, wie "creativ" die Umrüster teilweise so vorgehen:
http://www.motor-talk.de/forum/no-go-chart-t2355132.html
Also, ich finde es auf jeden Fall immer spannend, was sich Gasumrüster so einfallen lassen, um ein Fahrzeug zu sabotieren.
Leider findet man wohl nirgendwo so viel "Pfusch am Bau", wie bei LPG Fahrzeugumrüstungen.
Am Ende braucht man sich dann auch nicht zu wundern, dass es häufig heißt: "LPG schädigt das Fahrzeug", dabei hätte man durch eine fachgerechte Umrüstung sicherlich viele Schäden vermeiden können.
Manche Lösung gefährdet sogar ganz extrem das Leben der Insassen - insbesondere im Falle eines Unfalls.
Spätestens an dieser Stelle hört für mich der Spaß auf!
Aber nun schaut einfach selber mal, wie "creativ" die Umrüster teilweise so vorgehen:
http://www.motor-talk.de/forum/no-go-chart-t2355132.html
Freitag, 24. August 2012
Übersicht Audi MMI 3G / 3GP / MMI Plus Software-Versionen
Ich habe euch mal meinen aktuellen Infostand bzgl. Teilenummern von MMI 3G / 3GP Software-DVDs
zusammengestellt.
Sobald ich neue Infos habe, werde ich euch diese natürlich nicht vorenthalten.
Über die Teilenummer solltet ihr mit ein bisschen Glück für wirklich kleines Geld die jeweiligen Datenträger direkt über
den nächsten Vertragshändler (Teilevertrieb) beziehen können.
zusammengestellt.
Sobald ich neue Infos habe, werde ich euch diese natürlich nicht vorenthalten.
Über die Teilenummer solltet ihr mit ein bisschen Glück für wirklich kleines Geld die jeweiligen Datenträger direkt über
den nächsten Vertragshändler (Teilevertrieb) beziehen können.
3G Mainunit (5F) Updates
8R0906961J - K22 8R0906961R - K0114 NAR (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0116 SVM:3GHUS114 8R0906961T - K31 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0143 SVM:3GHEU031 8R0906961AA - K31 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0144 SVM:3GBEU031 8R0906961AF - K54 8R0906961AJ - K72 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SVM:3GHEU072 8R0906961AS - K206 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0174 SVM:3GHEU206 (die K206 setzt K31 oder höher voraus!) 8R0906961BB - K0574 KR (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0574 SVM:3GHKR574 8R0906961BD - K206 EU MMI 3G Basic (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0175 SVM:3GBEU206 8R0906961BN - K_0377 CN (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0100 SVM:3GHCN377 8R0906961BP - K_0275 JP (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0272 SVM:3GHJP275 8R0906961CC - K_0253 EU (A4,A5,Q5,A6,A8,Q7) SVM:3GHEU253 (die K_0253 setzt K206 voraus!) 8R0906961CF - ändert sich in 8R0906961CP 8R0906961CP - K_0133 US (A4,A5,Q5,A6,Q7) SVM:3GHUS133 8R0906961DF - K_0257 EU (A4,A5,Q5,A6,Q7) SVM:3GHEU257
8R0906961AB - Display Update SVM:3GHDISPLAY (in K206, K0574, K_0377 und K_0275 schon enthalten)
8R0906961AL - DAB+ Update SVM:3GRU0098 (in K206, K0574, K_0377 und K_0275 schon enthalten)
3GP Mainunit (5F) Updates
8R0906961M - K_066 EU (A6/A8/A7) SVM:3GPEU066 8R0906961AK - DAB+ Update (in den 517er/518er enthalten) 8R0906961AM - K_485 EU (A6/A8/A7) SVM:3GPEUK485 8R0906961AN - K_364 CN (A6/A8/A7) 8R0906961AP - K_264 JP (A6/A8/A7) 8R0906961BK - K_0517 EU (A4/A5/Q5 hybrid/Q7) SW0482 SVM:3GPEU517 8R0906961BL - K_0517 EU (A1) SW0483 SVM:3GPEU517A1 8R0906961BM - K_0518 EU (Q3/A6/A8/A7) SW0484 SVM:3GPEU518 8R0906961BT - K_0612 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU612 8R0906961CA - K_0612 EU (A4,A5,Q5,Q7) SVM:3GPEU612AU3G 8R0906961CB - K_0612 EU (A1) SVM:3GPEU612A1 8R0906961CD - K_0614 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU614 8R0906961CE - K_0614 EU (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPEU614AU3G 8R0906961CH - K_0284 JP (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPJP284 8R0906961CJ - K_0284 JP (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPJP283AU3G 8R0906961CK - K_0284 JP (A1) SVM:3GPJP284A1 8R0906961CL - K_0715 US (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPUS715 8R0906961CM - K_0715 US (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPUS715AU3G 8R0906961CN - K_0715 US (A1) SVM:3GPUS715A1 8R0906961CQ - K_0584 KR (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPKR584AU3G 8R0906961CR - K_0584 KR (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPKR584 8R0906961CS - K_0384 TW (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPTW384 8R0906961CT - K_0384 TW (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPTW384AU3G 8R0906961DA - K_0384 KR (A1) SVM:3GPTW384A1 8R0906961DB - K_0384 CN (A1) SVM:3GPCN384A1 8R0906961DD - K_0384 CN (A6/A7/A8/Q3) SVM:3GPCN384 8R0906961DC - K_0384 CN (A4/A5/Q5/Q7) SVM:3GPCN384AU3G 8R0906961DG - K_0770 EU (Q3/A6/A8/A7) SVM:3GPEU770 8R0906961DH - K_0767 EU (A4/A5/Q5/Q7)
3G Basic
8R0906961CG - K_0256 EU (A4/A5/Q5/A6/Q7) SVM:3GBEU256 8R0906961DE - K_0250 US (A6/Q7) SVM:3GBUS250
Radio Plus
8R0906961Q - K_0029 EU (A6 (4F),Q7) SW0109 SVM:3GREU029 8R0906961S - K_0114 NAR (A6 (4F),Q7) SW0117 SVM:3GRUS114
Radio
8R0906961Q - K0029 EU (A6 (4F),Q7) SW0104 SVM:3GREU029
MMI 3G Software-Update Wichtig! Reihenfolge bei älterer Version beachten!
Äußerst wichtig ist es, bei einem Software-Update einer Audi MMI 3G Systems mit einem SW-Stand kleiner als Version 0031 zuerst die K_0031 Software eingespielt wird.
Es kommt ansonsten gerne zu verlorenen Navi-Freischaltungen. Soll heißen, dass im Anschluß an das Update die Kartenmaterialfreischaltung nicht mehr vorhanden ist und man das Navi nicht mehr verwenden kann.
Also, immer zuerst auf K_0031 und dann auf die aktuelle K_0206 updaten.
Die K_0206 hat eine Warnfunktion eingebaut und verweigert ein direktes Update von einer zu alten Version.
Diese gab es bei der K_0072 z.B. noch nicht, so dass ein Update auf K_0072 sehr tödlich war.
Teilenummern für die Update-DVDs MMI 3G High:
3G Basic:
Es kommt ansonsten gerne zu verlorenen Navi-Freischaltungen. Soll heißen, dass im Anschluß an das Update die Kartenmaterialfreischaltung nicht mehr vorhanden ist und man das Navi nicht mehr verwenden kann.
Also, immer zuerst auf K_0031 und dann auf die aktuelle K_0206 updaten.
Die K_0206 hat eine Warnfunktion eingebaut und verweigert ein direktes Update von einer zu alten Version.
Diese gab es bei der K_0072 z.B. noch nicht, so dass ein Update auf K_0072 sehr tödlich war.
Teilenummern für die Update-DVDs MMI 3G High:
8R0906961T - K31 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0143 SVM:3GHEU031
8R0906961AS - K206 EU/RdW (A6 (4F),Q7,A8 (4E),Q5,A4,A5) SW0174 SVM:3GHEU206
3G Basic:
8R0906961AA - K31 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0144 SVM:3GBEU031
8R0906961BD - K206 EU (A6 (4F),Q7,Q5,A4,A5) SW0175 SVM:3GBEU206
Mittwoch, 22. August 2012
Audi MMI 3GP / MMI Plus automatisch Albumcover einbetten bzw. MP3-Tags füllen
Nachdem ja das Audi MMI 3GP einen Albumbrowser besitzt, wollte ich natürlich gerne auch meine älteren MP3-Alben bzw. CDs, welche ich in MP3s wandel, mit den passenden Covern aufpeppen.
Bei der Suche nach einer guten Software, welche mir von selber gewandelten CDs auch gleich quasi vollautomatisch die MP3-Tags (Titelinformationen) setzt, sowie die gewünschten CD Cover in die MP3-Files einfügt, bin ich auf MP3tag gestoßen.
Ok, leider nur für Windows verfügbar, ihr könnt sonst ja in den Kommentaren mal Tips für andere Rechner-Plattformen schreiben. (MacOS, Linux)
Hier aber erst einmal der Link zu der, wie ich finde, wirklich ganz hervorragenden Software, welche die Informationsanreicherung quasi von alleine erledigt:
http://www.mp3tag.de/index.html
Bei der Suche nach einer guten Software, welche mir von selber gewandelten CDs auch gleich quasi vollautomatisch die MP3-Tags (Titelinformationen) setzt, sowie die gewünschten CD Cover in die MP3-Files einfügt, bin ich auf MP3tag gestoßen.
Ok, leider nur für Windows verfügbar, ihr könnt sonst ja in den Kommentaren mal Tips für andere Rechner-Plattformen schreiben. (MacOS, Linux)
Hier aber erst einmal der Link zu der, wie ich finde, wirklich ganz hervorragenden Software, welche die Informationsanreicherung quasi von alleine erledigt:
http://www.mp3tag.de/index.html
MMI 3G / 3GP bei Software-Update Service Menü automatisch aktivieren - ohne VCDS
Findet ihr es eigentlich auch so nervig, dass bei einem MMI 3G / 3GP Software-Update immer gleichzeitig auch die Service-Menü (Engineering Menu / Hidden Menü / grünes Menü) Aktivierung wieder rausgeworfen wird?
Also, mich hat das auf jeden Fall ziemlich angenervt und von daher habe ich mir die Sache mal etwas genauer angesehen und natürlich (*hüstel*) eine Lösung gefunden :)
Sucht mal in den jeweiligen Update-Verzeichnissen nach einem File "sqlite.xml".
Dieses befindet sich immer im Verzeichnis "tools" der jeweiligen Mainunit.
Da die Mainunits unterschiedlich heissen, solltet ihr am besten nach dem File suchen.
Wenn ihr dieses "sqlite.xml" in einem Texteditor öffnet, dann findet ihr folgendes:
<int_row status="invalid">
<!-- Engineering Menu Activation-->
<key>4100</key>
<value>0</value>
<namespace>4</namespace>
</int_row>
Wie man unschwer erkennen kann, wird dort ein Key "4100" in einer sqlite-Datenbank (im Namespace 4) auf 0 (<value>) gesetzt.
Ändert man den Eintrag wie folgt, wird das Service Menü automatisch bei der nächsten Mainuit Software-Einspielung aktiviert. (oder halt nicht deaktiviert, wenn es vorher schon aktiviert war ;))
<int_row status="invalid">
<!-- Engineering Menu Activation-->
<key>4100</key>
<value>1</value>
<namespace>4</namespace>
</int_row>
Insbesondere für nicht-VCDS Besitzer wird es somit möglich die MMI Software upzudaten, ohne dann danach erst wieder jemanden mit VCDS zu konsultieren, welcher einem das grüne Menü wieder freischaltet.
Achja, Checksummen brauchen keine angepasst zu werden, da dieses sqlite.xml nicht durch irgendwelche Checksummen gesichert ist.
Also einfach editieren und Mainunit Software neu einspielen - fertig.
Wie ich finde eine super Sache...
Also, mich hat das auf jeden Fall ziemlich angenervt und von daher habe ich mir die Sache mal etwas genauer angesehen und natürlich (*hüstel*) eine Lösung gefunden :)
Sucht mal in den jeweiligen Update-Verzeichnissen nach einem File "sqlite.xml".
Dieses befindet sich immer im Verzeichnis "tools" der jeweiligen Mainunit.
Da die Mainunits unterschiedlich heissen, solltet ihr am besten nach dem File suchen.
Wenn ihr dieses "sqlite.xml" in einem Texteditor öffnet, dann findet ihr folgendes:
<int_row status="invalid">
<!-- Engineering Menu Activation-->
<key>4100</key>
<value>0</value>
<namespace>4</namespace>
</int_row>
Wie man unschwer erkennen kann, wird dort ein Key "4100" in einer sqlite-Datenbank (im Namespace 4) auf 0 (<value>) gesetzt.
Ändert man den Eintrag wie folgt, wird das Service Menü automatisch bei der nächsten Mainuit Software-Einspielung aktiviert. (oder halt nicht deaktiviert, wenn es vorher schon aktiviert war ;))
<int_row status="invalid">
<!-- Engineering Menu Activation-->
<key>4100</key>
<value>1</value>
<namespace>4</namespace>
</int_row>
Insbesondere für nicht-VCDS Besitzer wird es somit möglich die MMI Software upzudaten, ohne dann danach erst wieder jemanden mit VCDS zu konsultieren, welcher einem das grüne Menü wieder freischaltet.
Achja, Checksummen brauchen keine angepasst zu werden, da dieses sqlite.xml nicht durch irgendwelche Checksummen gesichert ist.
Also einfach editieren und Mainunit Software neu einspielen - fertig.
Wie ich finde eine super Sache...
Montag, 20. August 2012
Audi A6 (4F) im Sommer vereiste Windschutzscheibe
Tja, der Sommer schlägt momentan ja gnadenlos zu.
Da ist mir doch wieder engefallen, wie es früher mit der Klimaanlage und einer stets punktuell vereisten Windschutzscheibe im Hochsommer war.
Also, mir ist es echt ein Rätsel, wie so etwas bei den Fahrtests im Vorfeld der Markteinführung des Modells, wie eine vereisende Windschutzscheibe nicht auffallen konnte.
In meinen Augen würde es mehrere Ansatzpunkte geben, um den Klimaalgorithmus an dieser Stelle sinnvoller zu gestalten.
Beispiele:
- Bestimmung der Temperaturdifferenzen (außen/gwünscht innen) und bei großer Differenz einfach die Windschutzscheibe weniger stark befeuern
- Ein Luftfeuchtesensor außen, welcher dann in Verbindung mit der Windschutzscheibe und deren Beschaffenheit als Parameter auch eine Drosselung der Kaltluftzufuhr auf die Windschutzscheibe drosselt
Na, wie dem auch sei.
Es gibt glücklicherweise ein Lösung, welche ich nun schon mehrere Sommer einsetze :)
Leider bedarf es dafür wieder einmal eines geeigneten Tools (VCDS & Co.)
Per Diagnose auf das Klimasteuergerät zugreifen, Anpassungskanal 41 auf den Wert "1" setzen - fertig. (Standard ist "0")
Die "1" bewirkt, dass die Luftzufuhr zur Windschutzscheibe gedrosselt wird.
Da ist mir doch wieder engefallen, wie es früher mit der Klimaanlage und einer stets punktuell vereisten Windschutzscheibe im Hochsommer war.
Also, mir ist es echt ein Rätsel, wie so etwas bei den Fahrtests im Vorfeld der Markteinführung des Modells, wie eine vereisende Windschutzscheibe nicht auffallen konnte.
In meinen Augen würde es mehrere Ansatzpunkte geben, um den Klimaalgorithmus an dieser Stelle sinnvoller zu gestalten.
Beispiele:
- Bestimmung der Temperaturdifferenzen (außen/gwünscht innen) und bei großer Differenz einfach die Windschutzscheibe weniger stark befeuern
- Ein Luftfeuchtesensor außen, welcher dann in Verbindung mit der Windschutzscheibe und deren Beschaffenheit als Parameter auch eine Drosselung der Kaltluftzufuhr auf die Windschutzscheibe drosselt
Na, wie dem auch sei.
Es gibt glücklicherweise ein Lösung, welche ich nun schon mehrere Sommer einsetze :)
Leider bedarf es dafür wieder einmal eines geeigneten Tools (VCDS & Co.)
Per Diagnose auf das Klimasteuergerät zugreifen, Anpassungskanal 41 auf den Wert "1" setzen - fertig. (Standard ist "0")
Die "1" bewirkt, dass die Luftzufuhr zur Windschutzscheibe gedrosselt wird.
Samstag, 18. August 2012
Blackbox im Fahrzeug (Auto / KFZ / LKW) - inklusive Video-Umfeldüberwachung
Tja, ein alter CarFreak-Traum...
Warum bitte gibt es eigentlich noch nicht die Blackbox fürs Auto?
Nein, mal im Ernst...
Wie einfach wäre es denn eigentlich, wenn man wirklich "belastbares" Material im (zeitgemäßen) Videoformat vorliegen hätte, welches die letzten paar Sekunden vor einem Autounfall klar belegen könnten?
Stellt euch mal vor, es wäre möglich nachzuweisen, wer denn eurem Fahrzeug den dicken Kratzer auf der Tür oder dem Kotflügel verpasst hätte?
Also, mir wäre das jedenfalls deutlich mehr wert als ein Fernlichtassisten.
Stellt sich mir nur die Frage, warum so etwas im Zeitalter der Rundumeinparkhilfe noch nicht im "modernen" Fahrzeug mit zur buchbaren Sonderausstattung gehört.
Rundumkameras wo man hinsieht, wie aufwändig wäre es da bitteschön, eine Aufzeichnung über einen definierten Zeitraum hinzuzufügen?
Ja... so etwas wünsche ich mir seit Jahrzehnten. Mal schauen, ob ich die technische Realisierung wirklich noch erleben werde...
Was meint ihr? Welche Use-Cases schweben euch so vor?
(vielleicht baut dann ja mal wirklich jemand so ein System und bringt es wirklich zur Serienreife)
Kommt, die Kommentarfunktion hier ist nicht nur zur Zierde da ;)
Warum bitte gibt es eigentlich noch nicht die Blackbox fürs Auto?
Nein, mal im Ernst...
Wie einfach wäre es denn eigentlich, wenn man wirklich "belastbares" Material im (zeitgemäßen) Videoformat vorliegen hätte, welches die letzten paar Sekunden vor einem Autounfall klar belegen könnten?
Stellt euch mal vor, es wäre möglich nachzuweisen, wer denn eurem Fahrzeug den dicken Kratzer auf der Tür oder dem Kotflügel verpasst hätte?
Also, mir wäre das jedenfalls deutlich mehr wert als ein Fernlichtassisten.
Stellt sich mir nur die Frage, warum so etwas im Zeitalter der Rundumeinparkhilfe noch nicht im "modernen" Fahrzeug mit zur buchbaren Sonderausstattung gehört.
Rundumkameras wo man hinsieht, wie aufwändig wäre es da bitteschön, eine Aufzeichnung über einen definierten Zeitraum hinzuzufügen?
Ja... so etwas wünsche ich mir seit Jahrzehnten. Mal schauen, ob ich die technische Realisierung wirklich noch erleben werde...
Was meint ihr? Welche Use-Cases schweben euch so vor?
(vielleicht baut dann ja mal wirklich jemand so ein System und bringt es wirklich zur Serienreife)
Kommt, die Kommentarfunktion hier ist nicht nur zur Zierde da ;)
DAB+ Umrüstung / Nachrüstung MMI 2G (alle Modelle)
Auf Motor-Talk gibt es ein spannedes Thema, welches sich mit der Umbaumöglichkeit des "alten" MMI 2G DAB Tuners beschäftigt.
Zu finden hier
Bisher funktioniert der Ansatz leider noch nicht, ich würde aber schon davon ausgehen, dass er es früher oder später wird.
Ich werde euch aber auch gerne noch einmal gesondert berichten, wenn es der User djwenne (oder sonst jemand) hinbekommen haben sollte.
Ein wenig ist es schon ein Armutszeugnis, dass Audi es nicht für nötig erachtet für die alten MMI 2G Modelle eine Lösung zu erarbeiten und dann anzubieten.
Da sieht man mal wieder, dass ein Autohersteller primär an Verkäufen von Neufahrzeugen interessiert ist und ansonsten mit Scheuklappen durch die Welt rennt :(
Aktuell bin ich mir nicht sicher, ob die MMI 2G Kenwood DAB Tuner eigentlich auch sonst noch irgendwo in nicht-Audi Fahrzeugen verbaut worden sind.
Also, wenn euch da was bekannt ist, dann hinterlasst mir doch bitte mal einen Kommentar. (oder zwei, oder drei...)
Zu finden hier
Bisher funktioniert der Ansatz leider noch nicht, ich würde aber schon davon ausgehen, dass er es früher oder später wird.
Ich werde euch aber auch gerne noch einmal gesondert berichten, wenn es der User djwenne (oder sonst jemand) hinbekommen haben sollte.
Ein wenig ist es schon ein Armutszeugnis, dass Audi es nicht für nötig erachtet für die alten MMI 2G Modelle eine Lösung zu erarbeiten und dann anzubieten.
Da sieht man mal wieder, dass ein Autohersteller primär an Verkäufen von Neufahrzeugen interessiert ist und ansonsten mit Scheuklappen durch die Welt rennt :(
Aktuell bin ich mir nicht sicher, ob die MMI 2G Kenwood DAB Tuner eigentlich auch sonst noch irgendwo in nicht-Audi Fahrzeugen verbaut worden sind.
Also, wenn euch da was bekannt ist, dann hinterlasst mir doch bitte mal einen Kommentar. (oder zwei, oder drei...)
Freitag, 17. August 2012
Audi MMI 2G / 3G / 3GP TV / Video / DVD Freischaltung währen der Fahrt
Ich habe mich die Tage mal dran gesetzt und den Algorithmus (wenn man ihn denn so nennen möchte) für die TV-Freischaltung bei den diversen Audi MMI Systemen reverse engineered.
Eigentlich sollte die Freischaltung auch bei den neueren Harman-Becker VW Systemen funktionieren.
Ein Feedback diesbezüglich wäre aber wirklich super.
Ok, kommen wir nun zur Berechnung.
Ihr müsst zuerst einmal die Seriennummer eurer 2G / 3G / 3GP Unit auslesen.
Dafür, wie für die gesamte Prozedur, braucht es z.B. VCDS.
VAS oder VAG CAN Professional funktionieren natürlich genauso, wobei VAG CAN Pro sowieso schon eine Prozedur mitbringt, welche die Freischaltung auf Knopfdruck für euch erledigt.
Also, beim 2G per Diagnose in das 07er (Display Interface) Steuergerät gehen.
Beim 3G / 3GP respektive in das 5F (Infotainment 1) Steuergerät anstelle des 07er aufrufen. (das 07er gibt es bei diesen Systemen ja nicht mehr, da dessen Funktionen mit in die Mainunit gewandert sind)
"Advanced ID - 1A" Funktion ausführen.
Ihr seht nun ein Feld Seriennummer.
Berechnung des VIM-Codes:
MM 3G / 3GP / 2G
1. Stelle Login-Code: 0
2. Stelle Login-Code: vorletzte Stelle der Seriennummer
3. Stelle Login-Code: fünftletzte Stelle der Seriennummer
4. Stelle Login-Code: letzte Stelle der Seriennummer
5. Stelle Login-Code: viertletzte Stelle der Seriennummer
Danach dann mit dem zusammengesetzen Login-Code "Security Access - 16" Funktion im VCDS / Tester aufrufen und dort einloggen.
War das erfolgreich "Adaptation - 10" und Anpassungskanal 63 (MMI 2G) bzw. 48 (MMI 3G) auf 255 setzen.
Bekommt ihr an dieser Stelle ein "Anpassungskanal nicht verfügbar", dann habt ihr euch nicht mit dem Security-Code eingeloggt, bzw. irgendetwas ist dabei schief gelaufen.
In diesem Fall die Prozedur einfach in Ruhe noch einmal probieren ;)
Das schöne an der Sache ist, dass man für die Berechnung keine Online-Verbindung (wie bei der trick77.com-Lösung) braucht, sondern auch draußen im Feld bei einer Codieraktion sofort handlungsfähig ist ;)
Eigentlich sollte die Freischaltung auch bei den neueren Harman-Becker VW Systemen funktionieren.
Ein Feedback diesbezüglich wäre aber wirklich super.
Ok, kommen wir nun zur Berechnung.
Ihr müsst zuerst einmal die Seriennummer eurer 2G / 3G / 3GP Unit auslesen.
Dafür, wie für die gesamte Prozedur, braucht es z.B. VCDS.
VAS oder VAG CAN Professional funktionieren natürlich genauso, wobei VAG CAN Pro sowieso schon eine Prozedur mitbringt, welche die Freischaltung auf Knopfdruck für euch erledigt.
Also, beim 2G per Diagnose in das 07er (Display Interface) Steuergerät gehen.
Beim 3G / 3GP respektive in das 5F (Infotainment 1) Steuergerät anstelle des 07er aufrufen. (das 07er gibt es bei diesen Systemen ja nicht mehr, da dessen Funktionen mit in die Mainunit gewandert sind)
"Advanced ID - 1A" Funktion ausführen.
Ihr seht nun ein Feld Seriennummer.
Berechnung des VIM-Codes:
MM 3G / 3GP / 2G
1. Stelle Login-Code: 0
2. Stelle Login-Code: vorletzte Stelle der Seriennummer
3. Stelle Login-Code: fünftletzte Stelle der Seriennummer
4. Stelle Login-Code: letzte Stelle der Seriennummer
5. Stelle Login-Code: viertletzte Stelle der Seriennummer
Danach dann mit dem zusammengesetzen Login-Code "Security Access - 16" Funktion im VCDS / Tester aufrufen und dort einloggen.
War das erfolgreich "Adaptation - 10" und Anpassungskanal 63 (MMI 2G) bzw. 48 (MMI 3G) auf 255 setzen.
Bekommt ihr an dieser Stelle ein "Anpassungskanal nicht verfügbar", dann habt ihr euch nicht mit dem Security-Code eingeloggt, bzw. irgendetwas ist dabei schief gelaufen.
In diesem Fall die Prozedur einfach in Ruhe noch einmal probieren ;)
Das schöne an der Sache ist, dass man für die Berechnung keine Online-Verbindung (wie bei der trick77.com-Lösung) braucht, sondern auch draußen im Feld bei einer Codieraktion sofort handlungsfähig ist ;)
Donnerstag, 16. August 2012
openobd.de down
Also, nachdem openobd.de ja in einer - in meinen Augen - heldenhaften Aktion seitens des Betreibers geschlossen wurde, würde ich euch folgende Seite als Ausweichseite ans Herz legen:
http://www.stemei.de/pages/coding.php
Ich persönlich habe immer gerne auf openobd.de verlinkt und gerne bei Fragen auf diese Seite verwiesen.
Insgesamt finde ich es sehr schade, dass es diese Seite nicht mehr gibt.
Die Begründung zur Schließung finde ich etwas fadenscheinig.
Warum kann man denn bitte nicht einfach eine Seite betreiben, um anderen eine Freude zu machen?
Nebenbei, so eine Seite einfach nur weiterlaufen zu lassen, frisst doch wirklich kein Brot.
Meinetwegen kann der Betreiber auch gerne auf mich zugehen, um die Seite durch mich irgendwo kostenlos hosten zu können.
Aber nein. Stattdessen grämt man sich, weil andere die bereitgestellten Informationen - und sei es auch kommerziell - nutzen.
Tja. Müssen doch alle doof sein, die tagtäglich anderen helfen, bloggen, machen und tun und dafür auch nur ein Butterbrot bekommen.
http://www.stemei.de/pages/coding.php
Ich persönlich habe immer gerne auf openobd.de verlinkt und gerne bei Fragen auf diese Seite verwiesen.
Insgesamt finde ich es sehr schade, dass es diese Seite nicht mehr gibt.
Die Begründung zur Schließung finde ich etwas fadenscheinig.
Warum kann man denn bitte nicht einfach eine Seite betreiben, um anderen eine Freude zu machen?
Nebenbei, so eine Seite einfach nur weiterlaufen zu lassen, frisst doch wirklich kein Brot.
Meinetwegen kann der Betreiber auch gerne auf mich zugehen, um die Seite durch mich irgendwo kostenlos hosten zu können.
Aber nein. Stattdessen grämt man sich, weil andere die bereitgestellten Informationen - und sei es auch kommerziell - nutzen.
Tja. Müssen doch alle doof sein, die tagtäglich anderen helfen, bloggen, machen und tun und dafür auch nur ein Butterbrot bekommen.
Mittwoch, 15. August 2012
Sprache/Maßeinheiten Audi A6 (4F) / Q7 (4L) Facelift Kombiinstrument mittels VCDS (o.ä.) umstellen
Bei der Nachrüstung eines Facelift-Kombiinstrumentes (MMI 2G Fahrzeug, MMI 3G Spenderfahrzeug) kann es vorkommen, daß der Vorbesitzer andere Sprach-/Maßeinheiteneinstellungen verwendet hat.
(weil er z.B. in England lebt)
Dies äußert sich darin, daß dann z.B. der Bordcomputer den Durchschnittsverbrauch nicht in Liter/100km, sondern in einer anderen Einheit anzeigt.
Hier nun die Lösung, wie man dies per Diagnosetester (z.B. VCDS) umstellen kann:
Anpassungskanal 70 (Kombiinstrument / Schalttafeleinsatz Stg. 17) wie folgt codieren:
1 - Temperatur °C/°F
2 - Entfernung km/Meilen
4 - Geschwindigkeit km/h / mph
8 - Druck bar / psi
32 - Volumen Liter / gal(UK)
64 - Volumen Liter / gal(US)
1024 - Verbrauch mpg(uk) / mpg(us) + km/l
2048 - Verbrauch mpg(uk) / l/100km+km/l
Die Sache mit den Bits (und deren Zahlenwerten) funktioniert so:
Wenn man z.B. °F, Meilen, mph, psi, gal(US) und km/l im BC haben möchte, dann rechnet man 1+2+4+8+64+1024+2048 = 3151 und schreibt diesen Wert in Anpassungskanal 70.
Die rechte Seite (rechts vom "/" in der Mitte) gibt immer an, was man erhält, wenn man das jeweilige Bit setzt. (also den Wert mit in die Addition nimmt)
Besonderheit sind nur die beiden höchstwertigsten Bits (1024+2048). Setzt man beide, so erhält man km/l.
Setzt man nur das niederwertige (1024), erhält man mpg(us). Ist nur das höherwertige (2048) gesetzt, erhält man l/100km.
Sind beide nicht gesetzt, so erhält man mpg(uk).
(weil er z.B. in England lebt)
Dies äußert sich darin, daß dann z.B. der Bordcomputer den Durchschnittsverbrauch nicht in Liter/100km, sondern in einer anderen Einheit anzeigt.
Hier nun die Lösung, wie man dies per Diagnosetester (z.B. VCDS) umstellen kann:
Anpassungskanal 70 (Kombiinstrument / Schalttafeleinsatz Stg. 17) wie folgt codieren:
1 - Temperatur °C/°F
2 - Entfernung km/Meilen
4 - Geschwindigkeit km/h / mph
8 - Druck bar / psi
32 - Volumen Liter / gal(UK)
64 - Volumen Liter / gal(US)
1024 - Verbrauch mpg(uk) / mpg(us) + km/l
2048 - Verbrauch mpg(uk) / l/100km+km/l
Die Sache mit den Bits (und deren Zahlenwerten) funktioniert so:
Wenn man z.B. °F, Meilen, mph, psi, gal(US) und km/l im BC haben möchte, dann rechnet man 1+2+4+8+64+1024+2048 = 3151 und schreibt diesen Wert in Anpassungskanal 70.
Die rechte Seite (rechts vom "/" in der Mitte) gibt immer an, was man erhält, wenn man das jeweilige Bit setzt. (also den Wert mit in die Addition nimmt)
Besonderheit sind nur die beiden höchstwertigsten Bits (1024+2048). Setzt man beide, so erhält man km/l.
Setzt man nur das niederwertige (1024), erhält man mpg(us). Ist nur das höherwertige (2048) gesetzt, erhält man l/100km.
Sind beide nicht gesetzt, so erhält man mpg(uk).
Dienstag, 14. August 2012
Audi MMI 3G / 3GP SDXC (> 32GB) SD-Karte verwenden
Ich habe heute eine Transcend 64GB SDXC Karte im Slot meines MMI 3GPs ausprobiert.
Da Microsoft normalerweise exFAT als Filesystem für SDXC Karten vorsieht und in Windows alle Möglichkeiten blockiert hat eine SDXC Karte mit FAT32 zu formatieren und das Audi MMI 3G/3GP kein exFAT als Dateisystem unterstützt, war meine Idee auf FAT32 auszuweichen, welches ja grundsätzlich sowohl von Windows, als auch dem MMI unterstützt wird.
Auf meiner Suche nach einem passenden Formatierungstool bin ich unter diesem Link schließlich (natürlich kostenlos) fündig geworden.
Also SDXC (SD) Karte in den Slot meines Notebooks geschoben, mit besagtem Tool auf knapp über 60GB netto formatiert, ein paar Musikfiles drauf gelegt und im MMI ausprobiert.
Was soll ich sagen, es funktioniert einwandfrei.
Ein Zugriff ist sowohl über Windows (in meinem Fall XP), als auch das MMI 3GP problemlos möglich.
Wenn man genügend Kleingeld hat, könnte man sicherlich auch noch größere SDXC Karten verwenden. 128GB sind mittlerweile ja schon verfügbar.
So viel wäre mir der zusätzliche Platz momentan aber noch nicht wert ;-)
Klargestellt werden sollte natürlich aber auch, daß es sowohl im 3G, als auch 3GP ein 4000 Dateien Limit gibt.
Dies ist in einem Konfigurationsfile der Systemsoftware hinterlegt. (kann also natürlich auch erhöht werden)
64GB mit MP3s auf einem 3G dürften allerdings meist deutlich mehr als 4000 Dateien ergeben.
Daher bliebe beim MMI 3G als Option wirklich nur, dieses besagte Limit anzuheben.
Beim 3GP (dem 3G Nachfolger) sieht die Sache allerdings von Hause aus schon anders aus, da man den zusätzlichen Speicherplatz natürlich ganz hervorragend mit Videos füllen kann.
Die Wiedergabe von Videos von einer FAT32 formatierten SDXC Karte ist übrigens (auf dem 3GP) auch keinerlei Problem.
Da Microsoft normalerweise exFAT als Filesystem für SDXC Karten vorsieht und in Windows alle Möglichkeiten blockiert hat eine SDXC Karte mit FAT32 zu formatieren und das Audi MMI 3G/3GP kein exFAT als Dateisystem unterstützt, war meine Idee auf FAT32 auszuweichen, welches ja grundsätzlich sowohl von Windows, als auch dem MMI unterstützt wird.
Auf meiner Suche nach einem passenden Formatierungstool bin ich unter diesem Link schließlich (natürlich kostenlos) fündig geworden.
Also SDXC (SD) Karte in den Slot meines Notebooks geschoben, mit besagtem Tool auf knapp über 60GB netto formatiert, ein paar Musikfiles drauf gelegt und im MMI ausprobiert.
Was soll ich sagen, es funktioniert einwandfrei.
Ein Zugriff ist sowohl über Windows (in meinem Fall XP), als auch das MMI 3GP problemlos möglich.
Wenn man genügend Kleingeld hat, könnte man sicherlich auch noch größere SDXC Karten verwenden. 128GB sind mittlerweile ja schon verfügbar.
So viel wäre mir der zusätzliche Platz momentan aber noch nicht wert ;-)
Klargestellt werden sollte natürlich aber auch, daß es sowohl im 3G, als auch 3GP ein 4000 Dateien Limit gibt.
Dies ist in einem Konfigurationsfile der Systemsoftware hinterlegt. (kann also natürlich auch erhöht werden)
64GB mit MP3s auf einem 3G dürften allerdings meist deutlich mehr als 4000 Dateien ergeben.
Daher bliebe beim MMI 3G als Option wirklich nur, dieses besagte Limit anzuheben.
Beim 3GP (dem 3G Nachfolger) sieht die Sache allerdings von Hause aus schon anders aus, da man den zusätzlichen Speicherplatz natürlich ganz hervorragend mit Videos füllen kann.
Die Wiedergabe von Videos von einer FAT32 formatierten SDXC Karte ist übrigens (auf dem 3GP) auch keinerlei Problem.
Audi A6 (4F) digitalen Tacho nachrüsten
OnSerious (Motor-Talk) hat in meinen Augen wirklich hervorragende Pionierarbeit geleistet.
Es gibt endlich die Möglichkeit bei älteren 4F-Modellen den digitalen Tacho im FIS nachzurüsten.
(genauer gesagt nachzuflashen...)
Ab Modelljahr 2007 war dieser im 4F Serie. Davor leider noch nicht.
Dieser Vorgang funktioniert sowohl bei einem monochromen FIS, als auch bei einem farb-FIS.
Link zum Thema auf Motor-Talk
Sollte wirklich Bedarf an einer detailierteren Anleitung bestehen, so kann ich diese mal nachreichen.
Hinterlasst mir dann einfach mal ein paar Kommentare in diese Richtung, ich kümmere mich dann darum.
Das eigentliche Flashfile kann ich natürlich nicht bereitstellen, da dieses einem Copyright unterliegt.
Man munkelt allerdings, daß sich dieses (und noch viele mehr) auf der originalen VAG Flash-DVD mit der Teilenummer 4H0906961S finden lässt, welche man manchmal über seinen freundlichen Teilevertrieb um die Ecke beziehen kann ;-)
Na? Wer liefert nun eine Lösung, welche im A4 funktioniert?
Es gibt endlich die Möglichkeit bei älteren 4F-Modellen den digitalen Tacho im FIS nachzurüsten.
(genauer gesagt nachzuflashen...)
Ab Modelljahr 2007 war dieser im 4F Serie. Davor leider noch nicht.
Dieser Vorgang funktioniert sowohl bei einem monochromen FIS, als auch bei einem farb-FIS.
Link zum Thema auf Motor-Talk
Sollte wirklich Bedarf an einer detailierteren Anleitung bestehen, so kann ich diese mal nachreichen.
Hinterlasst mir dann einfach mal ein paar Kommentare in diese Richtung, ich kümmere mich dann darum.
Das eigentliche Flashfile kann ich natürlich nicht bereitstellen, da dieses einem Copyright unterliegt.
Man munkelt allerdings, daß sich dieses (und noch viele mehr) auf der originalen VAG Flash-DVD mit der Teilenummer 4H0906961S finden lässt, welche man manchmal über seinen freundlichen Teilevertrieb um die Ecke beziehen kann ;-)
Na? Wer liefert nun eine Lösung, welche im A4 funktioniert?
Audi A4 (8K) Facelift LED Rückleuchten nachrüsten
Also, wer von euch einen 8K sein Eigen nennt, und seinem Heck ein moderneres Aussehen verpassen möchte, der sollte sich in meinen Augen definitiv mal mit der Nachrüstung von Audi A4 (8K) Facelift Rückleuchten auseinandersetzen.
celicabrio hat auf der 2. Seite des Threads auch Bilder von seinem Fahrzeug nach der Umrüstung gepostet.
Also, ich finde es auf jeden Fall eine Coole Sache. Insbesondere, da keine Steuergeräte getauscht werden müssen und wirklich nur wenig an der Verkabelung geändert werden muss.
Link zum Nachrüstthema
celicabrio hat auf der 2. Seite des Threads auch Bilder von seinem Fahrzeug nach der Umrüstung gepostet.
Also, ich finde es auf jeden Fall eine Coole Sache. Insbesondere, da keine Steuergeräte getauscht werden müssen und wirklich nur wenig an der Verkabelung geändert werden muss.
Link zum Nachrüstthema
Sonntag, 12. August 2012
Wieder einmal ein neuer Blog... *gähn*
Also, um was soll es in diesem Blog gehen?
Ich vermisse im Netz eine Seite, die gebündelt eine Übersicht über moderne Fahrezeugelektronik, Infotainment- und Fahrerassistenssysteme, sowie Codierungen und mit all dem verbundenen Bastelaktionen informiert.
Fahre ich mit meinem Fahrzeug irgendwo zu einer Werkstatt, dann höre ich nur immer: "Früher, da konnte man wenigstens noch etwas an den Fahrzeugen machen."
Ich erwiedere dann immer: "Im Gegenteil! Früher waren Fahrzeuge sowas von langweilig."
Na, jedenfalls möchte ich in diesem Blog ein wenig aufzeigen, wo das Thema heute steht, welche neuen, coolen Dinge möglich sind, interessante (teils eigene, teils im Netz gefundene) Themen vorstellen und über diesen Weg dazu anregen sich vielleicht auch einfach selber mal mit der Materie zu beschäftigen.
Ich persönlich finde es sehr schade, daß im Automotive-Bereich so viel "closed information" ist.
Es wird um alles und jeden ein großes Geheimnis gemacht.
Schaut man sich an, wie hilfsbereit die Hersteller von Elektronikkomponenten sind, dann sieht man sofort den extremen Unterschied.
Ruft man bei einem KFZ-Zulieferer an, kann man sich auch gleich mit einer Wand unterhalten. Die Automobilhersteller selber sind hilfbereit, so lange es um allgemeine Themen geht. Hat man ein Problem mit einem Fehlercode in einem Steuergerät, so wird man dort einfach abgewimmelt.
Vielleicht hat der ein oder andere ja schon diese Erfahrung machen dürfen.
Dieses Verhalten überträgt sich dann leider weiter auf die gesamte Branche.
Es werden gerne Informationen zurückgehalten. Man könnte mit diesen ja besser selber Geld verdienen.
Gerne definiert man sich auch über das angesammelte Wissen statt über Hilfsbereitschaft und Freude daran, dass andere ja mit Hilfe der Informationen coole Projekte auf die Beine stellen können.
Gerne wird sich auch darüber gegrämt, dass jemand anderes mit den bereitgestellten Informationen am Ende Geld verdient und sich dann in sein Schneckenhaus zurückgezogen.
Da stelle ich mir nur die Frage: "Wenn andere damit Geld verdienen können, warum kann man dies dann auch nicht selber? Liegt der Fehler dann nicht an einer anderen Stelle? Reicht es dann nicht, dass man gleichzeitig aber trotzdem anderen Menschen gehofen hat?"
Generell hoffe ich, daß auch interessante Themen an mich herangetragen werden, werde aber mein Bestes versuchen, um diesen (noch) leeren Space hier erst einmal mit ein wenig Leben zu füllen und für Dich (lieben Leser) interessant zu machen.
Mein Fokus liegt dabei - naturbedingt, da ich seit vielen Jahren selber ausschließlich Audi Fahrzeuge besitze - auf Audi und den dort eingesetzten Systemen.
Da ich gerne auch an meinen (und Fahrzeugen von Kollegen) rumschraube, wird sicher die eine oder andere spaßige Story auch den dabei gesammelten Erfahrungen entspringen...
Grundsätzlich möchte ich diesen Blog aber gerne auch Herstellerübergreifend sehen, da man sicherlich das ein oder andere Automobilherstellerübergreifend wiederfindet.
Also, solltest Du, lieber Leser, coole Themen haben, dann scheu dich nicht mir einfach eine Mail zukommen zu lassen.
Also, ich bin mir sicher, daß dieser Blog nur wirklich erblühen kann, wenn Du als Leser dabei mithilfst.
Wir werden sehen, wie weit wir dann gemeinsam kommen können.
Euer CarFreak :)
Ich vermisse im Netz eine Seite, die gebündelt eine Übersicht über moderne Fahrezeugelektronik, Infotainment- und Fahrerassistenssysteme, sowie Codierungen und mit all dem verbundenen Bastelaktionen informiert.
Fahre ich mit meinem Fahrzeug irgendwo zu einer Werkstatt, dann höre ich nur immer: "Früher, da konnte man wenigstens noch etwas an den Fahrzeugen machen."
Ich erwiedere dann immer: "Im Gegenteil! Früher waren Fahrzeuge sowas von langweilig."
Na, jedenfalls möchte ich in diesem Blog ein wenig aufzeigen, wo das Thema heute steht, welche neuen, coolen Dinge möglich sind, interessante (teils eigene, teils im Netz gefundene) Themen vorstellen und über diesen Weg dazu anregen sich vielleicht auch einfach selber mal mit der Materie zu beschäftigen.
Ich persönlich finde es sehr schade, daß im Automotive-Bereich so viel "closed information" ist.
Es wird um alles und jeden ein großes Geheimnis gemacht.
Schaut man sich an, wie hilfsbereit die Hersteller von Elektronikkomponenten sind, dann sieht man sofort den extremen Unterschied.
Ruft man bei einem KFZ-Zulieferer an, kann man sich auch gleich mit einer Wand unterhalten. Die Automobilhersteller selber sind hilfbereit, so lange es um allgemeine Themen geht. Hat man ein Problem mit einem Fehlercode in einem Steuergerät, so wird man dort einfach abgewimmelt.
Vielleicht hat der ein oder andere ja schon diese Erfahrung machen dürfen.
Dieses Verhalten überträgt sich dann leider weiter auf die gesamte Branche.
Es werden gerne Informationen zurückgehalten. Man könnte mit diesen ja besser selber Geld verdienen.
Gerne definiert man sich auch über das angesammelte Wissen statt über Hilfsbereitschaft und Freude daran, dass andere ja mit Hilfe der Informationen coole Projekte auf die Beine stellen können.
Gerne wird sich auch darüber gegrämt, dass jemand anderes mit den bereitgestellten Informationen am Ende Geld verdient und sich dann in sein Schneckenhaus zurückgezogen.
Da stelle ich mir nur die Frage: "Wenn andere damit Geld verdienen können, warum kann man dies dann auch nicht selber? Liegt der Fehler dann nicht an einer anderen Stelle? Reicht es dann nicht, dass man gleichzeitig aber trotzdem anderen Menschen gehofen hat?"
Generell hoffe ich, daß auch interessante Themen an mich herangetragen werden, werde aber mein Bestes versuchen, um diesen (noch) leeren Space hier erst einmal mit ein wenig Leben zu füllen und für Dich (lieben Leser) interessant zu machen.
Mein Fokus liegt dabei - naturbedingt, da ich seit vielen Jahren selber ausschließlich Audi Fahrzeuge besitze - auf Audi und den dort eingesetzten Systemen.
Da ich gerne auch an meinen (und Fahrzeugen von Kollegen) rumschraube, wird sicher die eine oder andere spaßige Story auch den dabei gesammelten Erfahrungen entspringen...
Grundsätzlich möchte ich diesen Blog aber gerne auch Herstellerübergreifend sehen, da man sicherlich das ein oder andere Automobilherstellerübergreifend wiederfindet.
Also, solltest Du, lieber Leser, coole Themen haben, dann scheu dich nicht mir einfach eine Mail zukommen zu lassen.
Also, ich bin mir sicher, daß dieser Blog nur wirklich erblühen kann, wenn Du als Leser dabei mithilfst.
Wir werden sehen, wie weit wir dann gemeinsam kommen können.
Euer CarFreak :)
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